蒙扎赛道的维修区通道里，勒克莱尔推着头盔从车队休息区走出来的时候，墙面上的计时钟刚跳到九点十分。距离意大利大奖赛第一次自由练习赛还有不到两个小时，他脚边的地面上摊着刚拆封的动力单元相关技术说明，风从敞开的车库门吹进来，把几页纸掀起来又轻轻落在地上。这不是他第一次在主场比赛前遇到动力单元的调整，只是这一次，车队摆在他面前的选择，和过去几年里任何一次都不一样。
在此之前的几个分站里，法拉利的车迷已经能从转播画面里看出不对劲。出直道的时候，勒克莱尔的车尾总是比红牛的车慢上一截，出弯给油的瞬间，引擎的响应总慢半拍，哪怕他走线已经贴到了路肩的边缘，身后的对手还是能借着尾流轻松完成超越。
车队上下都清楚，按照FIA此前公布的第二轮内燃机性能测试结果，红牛的动力单元依然是全场最强，梅赛德斯的动力差距在百分之二到百分之四之间，而法拉利、本田和奥迪的差距都超过了百分之四。
正是这个规则框架，给了法拉利这次额外的升级机会，也就是大家后来在官方公告里看到的ADUO规则，简单说就是给动力单元落后较多的厂商两次额外的 homologation 机会，用来缩小和领先者的差距，避免比赛早早失去悬念。
勒克莱尔站在车库门口的时候，车队的工程师已经围着新的动力单元忙了快十二个小时。这次升级不是几个小零件的替换，从燃烧室的结构到涡轮的响应曲线，再到整个动力单元和底盘的匹配逻辑，三十六项和性能直接相关的改动，加上四项空气动力学的配套调整，凑成了法拉利今年到目前为止规模最大的一次升级。
整个车队的升级总投入占到了阿斯顿·马丁的九成，在所有车队里升级项目数量排在第一，比迈凯伦和红牛的升级总数还要多两项。可就算这样，摆在勒克莱尔面前的依然不是一个稳赢的选项。
新的动力单元没有经过正赛长距离的检验，直接在主场蒙扎装上，万一稳定性出问题，不仅拿不到积分，甚至可能在第一圈就退赛。要是留在原有动力单元的安全区间里跑，虽然完赛的概率很高，但以现有动力的差距，他最多也只能拿到第三第四名，根本没法和红牛争夺主场的冠军。
这个选择不是勒克莱尔一个人能拍板的。车队领队、动力单元部门的主管、他自己的赛事工程师，几个人在会议室里坐了快两个小时。有人提出可以让他在自由练习赛里先跑十圈试试新动力单元的手感，排位赛再换回旧版本，保住排位的基本成绩，正赛再赌一把新单元的长距离表现。
也有人担心，蒙扎是全年对动力消耗最狠的赛道，整条赛道大部分路段都是全油门状态，任何一点动力单元的小瑕疵，在连续十几公里的全油门冲击下，都可能演变成彻底的故障。勒克莱尔当时没说太多话，他只是翻完了工程师递过来的所有模拟数据，又抬头看了一眼窗外蒙扎赛道的主直道，最后给出了自己的答复：自由练习赛全程用新单元跑，把所有能测的工况都跑完，排位赛直接用新单元的调校出战，不保留任何后手。
接下来的三次自由练习赛里，整个车队都绷着弦。勒克莱尔每跑完一个阶段，回到车库第一句话不是问圈速，而是告诉工程师刚才全油门到七档的时候，引擎的震动有没有异常，出隧道之后动力的衔接有没有断档。
他没有刻意去刷最快圈速，每一圈都按照正赛的燃油负载去跑，把长距离状态下的动力输出数据一点一点攒起来。旁边车库里的红牛车队也注意到了法拉利的变化，维斯塔潘在赛后的采访里说，他能从直道尾速的读数上看出来，法拉利这次确实带来了不一样的东西。
而另一边的梅赛德斯，整个周末的升级动作都不多，不管是升级项目的数量还是研发投入的占比，在所有车队里都排在车队领队托托·沃尔夫此前公开说过，车队没有足够的预算像法拉利和迈凯伦那样大刀阔斧地推进升级，他们只能把有限的资源留到下一场比赛的重点部件上。
排位赛的最后一圈，勒克莱尔驶出最后一个弯道，把油门直接踩死的时候，新的动力单元没有出现任何迟疑。尾速测速点的数字跳到了三百四十七公里每小时，比他上一年在这里的排位赛最快尾速快了整整十一公里。
他最终拿到了排位赛的第二名，只比排在第一的维斯塔潘慢了不到零点零七秒，整个看台上的法拉利车迷集体站起来鼓掌，很多人举着红色的旗帜站在看台上不肯坐下。没有人能保证正赛里这台新动力单元能稳稳跑完五十多圈，勒克莱尔从排位赛的称重区走出来的时候，脸上也没有拿到杆位的狂喜，他只是和自己的工程师握了握手，说了一句“我们明天再看”。
正赛的第一个弯道，勒克莱尔守住了自己的位置，维斯塔潘在前面带开，两个人的尾速差距几乎消失了。前二十圈，勒克莱尔一直跟在红牛的身后，每一次进入主直道，他的车尾都能慢慢贴上去，好几次几乎要找到超车的窗口。
直到第三十二圈，车队通知他按照预设的节奏继续推进，动力单元的所有温度和压力指标都处在安全区间里。最后他以第二名的身份冲过终点线，和冠军的差距只有不到两秒，冲线的瞬间，看台上的欢呼声几乎要把蒙扎的顶棚掀起来。
赛后的新闻发布会上，有记者问他，当时决定直接把新动力单元装上排位赛赛车的时候，有没有想过会遇到彻底故障的风险。勒克莱尔想了想，说我们当然知道风险存在，我们整个团队花了那么多时间去测试，就是为了把风险降到最低，但你不可能把所有风险都抹掉，在自己的主场，你总得拿出一点东西来面对支持了你一整个赛季的车迷。
这场比赛之后，法拉利的升级路线终于清晰了很多。他们没有靠着这一次升级直接追上红牛的整体速度差距，但至少在蒙扎这条最吃动力的赛道上，他们把过去百分之四以上的动力差距，缩小到了几乎可以直接在直道上较量的程度。
而梅赛德斯选择的慢节奏升级路线，也让他们在后续的几条高下压力赛道里，靠着稳定的完赛率拿到了不少积分。没有哪一个选择是绝对正确的，勒克莱尔和车队当时做出的决定，是在规则给的有限窗口里，把手里的资源用到了最能产生价值的地方。
很多时候赛车运动里的胜负，从来都不是靠某一个人的意志就能扭转，你能做的，只是在所有看得见的限制里，选一条你之后不会后悔的路走下去，至于最终的结果，时间会慢慢给出答案。
