电动车号称续航六百公里，厂家标注的是理论值，实际里程受温度和电池保护影响大幅缩水，车主真实使用远低于标称水平

电动车号称续航六百公里，厂家标注的是理论值，实际里程受温度和电池保护影响大幅缩水，车主真实使用远低于标称水平

话说回来，很多电动车都宣传能跑六百公里，但实际上到底能跑多远呢，这事儿可没那么简单，好多车主用起来都觉得跟厂家说的不一样。

厂家标的那个六百公里，其实就是个理论值，说白了，是在实验室里，在最理想的状态下算出来的数字。你那个测试环境有多完美，路上没坡没坎，风阻忽略不计，车子匀速跑着，不开空调，不听歌，不导航，车上就一个驾驶员，重量也轻。

这种情况下才能跑出那么长的里程，可我们平常开车，哪有这么理想的条件啊。平时上路，一会儿加速，一会儿刹车，红绿灯一堆，还得开空调暖风或者冷气，车里坐着人，后备箱可能还放着东西，这些都会消耗电量，所以说，这个理论值跟我们真实使用起来的差距，那可不是一点半点。

就跟咱们买汽油车一样，厂家宣传的百公里油耗看着挺低，自己开起来往往就高出一大截，电动车的续航也是这个道理。

接着呢，环境温度对电动车的续航影响特别大，尤其是天冷的时候。你想想，电池就像人一样，也怕冷。在零下十几度的低温环境里，电池的活性会大大降低，就没法像平时那样高效地工作。

这样一来，它能输出的电量就少了，实际能用的容量可能连标称的百分之七十都达不到，也就是说，本来电池能存一百度电，天气一冷，可能就只能放出七十度了。更别提，为了让车里暖和点，你还得开空调，那暖风可是个耗电大户，哗哗地就把电量给用掉了。

天越冷，暖风开得越大，续航就掉得越快。夏天开空调倒还好一些，但低温环境对续航的影响是最明显的，这一下子就砍掉了一大截里程。

还有一点，为了保护电池，延长它的寿命，我们通常不会把电池充到百分之百满，也不会用到百分之零。你想啊，电池就像人的心脏，长期超负荷运转或者彻底没电，都会让它受伤。

所以，厂家和懂行的车主，一般都会建议把电池电量控制在百分之二十到百分之八十之间使用。也就是说，你最多只能充到百分之八十，然后用到百分之二十就得赶紧找地方充电了。这样做是为了让电池更耐用，更安全。

但这样一算，本来是六百公里的续航，你真正能用的，其实只有这中间的百分之六十的电量。这又给实际续航打了个大折扣，你根本就用不到电池的全部容量，就被人为地限制了。

再来就是，当电池电量跑到百分之二十左右的时候，很多人就开始焦虑了，得赶紧满世界找充电桩。因为谁也不想车子半路抛锚，那得多尴尬，多麻烦啊。所以，那个百分之二十的底线，其实在我们心里就已经是个警示线了，到了这个点，就意味着你得把精力放在找充电上，而不是继续安心地开下去。

这无形中又缩短了你的实际使用里程。本来还有百分之二十的电，可能能跑个一百多公里，但因为怕没电，你可能只跑了几十公里就去充电了。这就导致了你的有效续航，比理论上能跑的距离又少了。

这样七七八八一算下来，一辆号称续航六百公里的电动车，在日常开车，特别是遇到冬天或者需要频繁加速刹车的时候，它的实际续航里程，可能就只剩下三百多公里，甚至更少。这就是为什么很多车主都抱怨电动车续航虚标的原因，不是厂家骗人，而是测试条件和实际使用情况，确实差别太大了。