2025年11月21日,车圈炸了个大新闻!
特斯拉中国官网宣布,因关税问题停售了7个多月的Model S和Model X双旗舰,带着全新升级强势回归!
新款Model S售价85.59万元起(星钻黑车漆版),Model X售价89.59万元起(星钻黑车漆版),新增冰霜蓝、星钻黑两款车漆,还配备了动态氛围灯、全新悬架调校、更静谧的座舱体验。
要知道,今年4月11日,这两款车型还因为中美关税提高至125%被迫"下架",当时很多人说特斯拉要彻底放弃高端市场了,结果半年多之后居然满血复活?
这打脸来得也太快了吧!
这次升级不只是换个颜色那么简单——Model S双电机全轮驱动版CLTC续航达715公里,前保险杠新增摄像头,悬架和隔音系统全面优化。
特斯拉明摆着是要重新杀回百万级豪华电动车市场。
问题来了:停售7个月后重新上架,特斯拉憋的到底是什么大招?
这两款"老将"还能打得过比亚迪仰望U7(62.8万起)、蔚来ET9(80万预售)、小米SU7 Ultra(81.49万预售)这些新晋对手吗?
今天咱就好好扒一扒。
停售7个月后复活?特斯拉这波操作到底憋了啥"杀手锏"?
先说时间线,这事儿得从头捋:
2025年4月11日,特斯拉中国官网Model S和Model X不再提供"订购新车"选项,仅能"查看现车"。
原因是中国对美进口商品加征关税税率从84%提高至125%。
当时的情况很明确:Model S/X均由特斯拉美国加州工厂生产,高额关税会导致零售价格过高。
停售那会儿,特斯拉供应商表示不会与特斯拉一同承担关税成本,最终会导致高成本转嫁给消费者。
说白了,当时要是继续卖,这俩车得涨到天价,消费者根本不会买账。
2025年6月,特斯拉在美国市场推出改款Model S/X,新增"寒霜蓝"车漆,售价上调5000美元,并对悬架、隔音等进行优化。看明白了吗?
特斯拉这波操作是"先海外试水,再回归中国"——用5个月时间评估市场反应和关税影响,等到关税稳定或找到成本控制方案,立刻杀回中国市场。
11月21日重新上架,新款到底升级了啥?
外观和配置:看得见的豪华感拉满
新款Model S新增冰霜蓝与星钻黑两款车身配色,并配备全新设计的轮辋样式。
内饰部分,车内引入动态氛围灯,进一步提升座舱科技感与豪华氛围。
别小看这动态氛围灯,放在80多万的车上,这可是豪华感的"门面担当"。
前保险杠区域新增摄像头,有助于增强驾驶辅助系统的感知能力,这跟焕新Model 3/Y同款硬件,说明特斯拉在智驾硬件上做了统一升级。
悬架和底盘:从"颠簸"到"舒适"的飞跃
老款Model S/X被不少车主吐槽"悬架偏硬""高速颠簸明显",这次改款终于动刀了。
官方表示新款Model S对悬架系统进行了重新调校,同时优化了座舱的隔音表现。
全车隔音性能进一步优化,结合主动降噪技术,座舱内噪音降低了约15%。
具体来说:悬架衬套材料升级,吸震能力增强,过减速带不再"咣当咣当";空气悬架重新调校,高速行驶更平稳,转弯侧倾减少;主动降噪技术(通过扬声器抵消噪音),开车不用再扯着嗓子聊天。
对比一下竞品:2025年前五个月,特斯拉在欧洲仅售出69辆Model S,相比之下,奔驰EQE同期售出了约7300辆,宝马i5售出了约3300辆。
为啥差距这么大?
就是因为老款的舒适性短板被BBA狠狠压制。
这次改款,特斯拉明摆着是要把"豪华感"这块短板补上。
续航和性能:715公里够不够打?
新款Model S双电机全轮驱动版搭载总功率为493千瓦的驱动系统,配备容量为100千瓦时的三元锂电池组,CLTC工况下续航里程可达715公里。
看着不错,但放到2025年的电动车市场,这数据只能算"中规中矩":比亚迪仰望U7搭载云辇-Z底盘,售价62.8-70.8万元,强调性能与豪华兼顾;蔚来ET9预售价80万元,将于12月21日上市,搭载天行底盘等最强技术;小米SU7 Ultra预售价81.49万元,三电机全轮驱动,0-100km/h加速1.98秒,极速350km/h。
特斯拉的优势在于优化的电池管理系统和更高效的电机,能量利用效率更高。
虽然续航数字不是最顶尖,但实际使用中的"真实续航"(冬季、高速等极端工况)可能比某些虚标的国产车更靠谱。
为啥这个时间点重新上架?
关税虽然还是125%,但特斯拉可能通过成本控制、供应链调整等方式找到了平衡点。
特斯拉车辆工程副总裁Lars Moravy在2月透露,Model S/X将在2025年晚些时候推出升级版本,获得与Model 3/Y同级别的技术升级。
从这个角度看,特斯拉是在用"以退为进"的策略——既规避了高关税期的成本压力,又通过技术升级重新包装产品,一举两得!
冰霜蓝、星钻黑背后,特斯拉到底在打什么算盘?
很多人可能觉得,换个车漆颜色、加个氛围灯,这能叫"升级"?
别急,特斯拉这次玩的可不是表面功夫,真正的黑科技藏在看不见的地方。
先看大环境:中国高端电动车市场已经"变天"了
2025年第一季度,特斯拉全球交付量同比下滑13%,创下近三年最差表现。
在中国,其销量增速也明显放缓,被比亚迪、理想、问界等品牌挤压。
数据更直观:小米SU7 Ultra在2024年10月开启预售,预售价81.49万元,目标年销量1万辆,两小时就完成了订单目标;比亚迪仰望U7在2025年3月27日上市,售价62.8-70.8万元,上市24小时订单量超1.2万辆;蔚来ET9预售价80万元,将于12月21日上市,搭载天行底盘等顶尖技术;Model S/X在2024年国内销量不足2000辆,2025年1-2月Model S仅卖出约11辆。
对比这么惨烈,为啥?
因为国产高端电动车不仅价格更亲民,配置还更豪华(激光雷达、CDC悬架、智能座舱),智驾体验也更适合中国路况。
Model S/X停售这7个月,国产品牌趁机疯狂"收割"高端市场,等特斯拉回来的时候,蛋糕已经被瓜分得差不多了。
再看技术:Model S/X的"门面担当"属性
2025年第一季度,特斯拉的全球交付量为33.67万辆,Model S/X在其中的占比微小。
包括Cybertruck、Model S和Model X在内的车型合计交付量仅1.29万辆,约为总交付量的3.83%。
这俩车对特斯拉来说,销量贡献微乎其微,那为啥还要费劲重新上架?
答案是:门面担当+技术试验田。
Model S/X更像是特斯拉的"技术名片"——它们代表了特斯拉的顶尖工艺和性能标杆,虽然不赚钱,但能提升品牌调性,给Model 3/Y这些走量车型"背书"。
就像保时捷911对大众集团的意义,卖得少不要紧,关键是得有这个"招牌菜"撑场面。
另外,特斯拉工程副总裁透露,Model S/X将获得与Model 3/Y同级别的技术升级。
新技术(比如FSD 4.0硬件、更高效的电池管理系统)会先在高端车型上测试,跑通了再下放到走量车型。
从这个角度看,Model S/X更像是特斯拉的"技术实验室"。
最后看定位:85万起售,到底卖给谁?
新款星钻黑车漆版Model S售价85.59万元起,Model X售价89.59万元起。
这个价格区间对标的是:传统豪华品牌奔驰EQS(90万起)、宝马i7(100万起)、保时捷Taycan(90万起);国产高端品牌比亚迪仰望U7(62.8万起)、蔚来ET9(80万预售)、小米SU7 Ultra(81.49万预售)。
特斯拉的优势:品牌号召力、极致性能(Plaid版0-100km/h加速2.1秒)、全球化服务网络。
特斯拉的劣势:智驾本土化弱、舒适性不如BBA、性价比不如国产车。
说白了,Model S/X现在的目标客户是"既要面子,又要性能,还不在乎钱"的小众群体。
这波人要么是特斯拉死忠粉,要么是追求极致加速快感的性能控,市场规模本来就不大。
停售7个月后杀回来,Model S/X还能抢回多少市场?
咱不妨做个冷静分析:特斯拉这次重新上架Model S/X,到底是"王者归来"还是"强弩之末"?
先看销量数据:被国产品牌按在地上摩擦
2024年,特斯拉Model S/X在中国的总销量不到2000辆,相比之下,Model 3和Model Y的销量约为66万辆。
2025年1-2月,Model S和Model X中国总销量只有61辆,S和X分别为11和50辆。
这数据惨到什么程度?
2025年前五个月,Model S在欧洲仅售出69辆,而奔驰EQE同期售出约7300辆,宝马i5售出约3300辆。
对比国产竞品:比亚迪仰望U7上市24小时订单量超1.2万辆;小米SU7 Ultra开启预售后,两小时完成一万辆年销量目标;蔚来ET9虽然触达率仅13%,但凭借天行底盘、5D座舱等黑科技,仍有不少潜在用户关注。
为啥国产品牌这么猛?
因为它们不仅价格更亲民(仰望U7起售价62.8万),配置还更豪华(激光雷达、CDC悬架、冰箱彩电大沙发),智驾体验也更适合中国路况。
Model S/X停售这7个月,国产品牌趁机疯狂"收割"高端市场,等特斯拉回来的时候,蛋糕已经被瓜分得差不多了。
再看竞争格局:国产高端电动车已经"卷疯了"
小米SU7 Ultra、蔚来ET9、尊界S800、比亚迪仰望U7,都在性能、商务、智能三个豪华领域找到了自己的站位。
具体来说:小米SU7 Ultra三电机全轮驱动,0-100km/h加速1.98秒,极速350km/h,基于897V高压架构,11分钟即可将电池电量由10%充至80%。
小米SU7 Ultra以6分46秒874的成绩刷新纪录,成为"纽北最快四门电车"。
雷军用"性能标杆"建立起消费者认知,虽然81.49万不算便宜,但性价比比Model S Plaid高得多。
比亚迪仰望U7搭载云辇-Z底盘,用"悬浮电机"取代传统油液,更快地调节悬架状态,追求极致平稳。
售价62.8-70.8万元,性能对标小米SU7 Ultra,豪华对标蔚来ET9。
虽然定位有点"模糊",但凭借比亚迪的技术实力和价格优势,吸引力不低。
蔚来ET9预售价80万元,将于12月21日上市,搭载天行底盘、5D座舱等顶尖技术。
蔚来ET9的乘坐舒适度、天行线控转向、无法替代的换电,都需要消费者上车体验才能感知到"贵"在哪里。
虽然触达率不如小米,但技术实力摆在那儿。
这些国产品牌不仅技术强,营销也玩得溜。
小米带着SU7 Ultra五天挑战四城,破了保时捷Taycan保持的量产车单圈赛道纪录,用成绩验证了性能王者的身份。
比亚迪仰望U7整场发布会强调自研技术,虽然没跟任何竞品对比,但精神内核很打动人。
特斯拉呢?
除了"品牌信仰"和"极简主义",还有啥新故事可讲?
最后看策略:特斯拉是真想靠这俩车赚钱吗?
特斯拉加州工厂产能超过65万辆,其中Model S和Model X产能仅10万辆。
2025年一季度Model S/X/Cybertruck合计交付仅1.28万辆,占总交付量不到4%。
这俩车对特斯拉来说,销量贡献微乎其微,那为啥还要费劲重新上架?
答案是:门面担当+技术试验田。
Model S/X更像是特斯拉的"技术名片"——它们代表了特斯拉的顶尖工艺和性能标杆,虽然不赚钱,但能提升品牌调性,给Model 3/Y这些走量车型提供品牌背书。
就像保时捷911对大众集团的意义,卖得少不要紧,关键是得有这个"招牌菜"撑场面。
另外,特斯拉工程副总裁透露,Model S/X将获得与Model 3/Y同级别的技术升级。
新技术(比如FSD 4.0硬件、4680电池)会先在高端车型上测试,跑通了再下放到平民车型。
从这个角度看,Model S/X更像是特斯拉的"技术实验室"。
网友们都在问啥?咱来统一答疑!
新款Model S/X上架后,网上讨论炸了锅,咱挑几个典型问题聊聊。
85万买特斯拉,不如加点钱上奔驰EQS?BBA香得多!
这话有道理,但得看你追求啥。
奔驰EQS主打豪华舒适,后排老板座、按摩座椅、Burmester音响,坐着确实比Model S爽。
但要说性能?
EQS 0-100km/h加速要6秒多,Model S Plaid只要2.1秒,这差距可不是一星半点。
而且特斯拉的OTA升级能力是BBA学不来的——买了之后,车机系统、辅助驾驶功能会不断迭代升级,开三年和新车体验差不多。
奔驰EQS呢?
买的时候啥样,三年后基本还是啥样,软件迭代速度跟不上。
所以,如果你是商务人士,天天后排谈生意,那EQS更合适;如果你是驾驶爱好者,喜欢那种"电门一踩贴在座椅上"的感觉,Model S才是真爱。
停售了7个月,这期间的零部件、售后怎么办?万一买了之后没配件修车咋整?
这个担心多余。
特斯拉官方回应,现有库存车仍可线下购买,售后服务不受影响。
而且Model S/X虽然停售新车,但特斯拉的全球服务网络一直在运转,零部件供应没断过。
另外,特斯拉的车故障率本身就低(电动车比燃油车结构简单得多),日常保养主要是换刹车油、空调滤芯这些小件。
真要换电池、电机这种大件,特斯拉提供8年或16万公里质保,完全不用担心。
新款续航715公里,冬天打个6折不就400多公里?够用吗?
这得看你怎么用。
如果是城市通勤(每天50-100公里),一周充一次电完全够;如果经常跑长途,冬天续航确实会打折扣。
但特斯拉的超充网络是业内最密集的,高速服务区充电20分钟能补200多公里,实际使用不会太焦虑。
对比一下:国产车续航虽然标得高(动不动800公里、1000公里),但实际能跑多少得打问号。
特斯拉的续航数据一向比较实诚,CLTC 715公里,实际高速续航大概550-600公里,冬天450-500公里,这个水平在同级别车里不算差。
Model S/X这么老的车型了,特斯拉为啥不换代,还在那儿小修小补?
确实,Model S自2012年推出以来,整体造型、车辆架构等核心部分一直未得到更新。
很多人期待特斯拉搞个"全新一代",结果只等来小改款,失望是难免的。
但从商业角度看,特斯拉没动力大换血。
原因有三:研发成本高,全新平台开发要烧几十亿美元,Model S/X销量这么低,投入产出比不划算;产能限制,加州工厂产能有限,Model S/X产能仅10万辆,优先保障Cybertruck等新车型;技术储备,特斯拉正准备更重大变革,如HW5.0车载计算机、4680电池、1000公里续航平台,这些技术可能留到下一代产品。
所以现在的小改款,更像是"过渡期产品"——既延续Model S/X的生命周期,又不影响下一代车型的研发节奏。
等到技术成熟了,特斯拉可能会一口气放大招。
停售7个月后重新上架,特斯拉这步棋到底高不高明?
从2025年4月被迫停售,到11月21日强势回归,Model S/X这7个月经历了啥?
关税战、市场洗牌、技术升级、策略调整……特斯拉用一波"以退为进"的操作,告诉所有人:老子还没认输!
客观来说,这次重新上架有三个看点:短期看,冰霜蓝、星钻黑、动态氛围灯这些升级,能吸引一部分"颜值党"和特斯拉粉丝买单,但销量不会爆发(毕竟85万起的价格摆在那儿);中期看,Model S/X能帮特斯拉守住"高端品牌"的人设,给Model 3/Y这些走量车型提供品牌背书;长期看,这俩车更像是特斯拉的"技术试验田",新技术会先在这里跑通,再下放到平民车型。
但也得承认,挑战依然严峻:国产高端电动车(仰望U7、蔚来ET9、小米SU7 Ultra)已经崛起,性价比和本土化体验碾压特斯拉;富国银行预判,2025年特斯拉在中国交付量将下降14%,市场份额被不断挤压;2月份推送的特斯拉FSD在中国遭遇挫败,公交车道识别失灵、压实线变道频发,智驾体验不如华为、小鹏。
Model S/X重新上架,不代表特斯拉在中国高端市场能打翻身仗。
它更像是一个"信号"——特斯拉还没放弃这块市场,但能不能守住,得看后续的技术迭代和本土化速度。
85万买一台Model S,你愿意为情怀买单吗?
评论区聊聊!
全部评论 （0）