2027年秋季，丰田打算在中国生产雷克萨斯纯电，但是车身、电池等项目中日本企业所拿的工事不多，中国供应商已经介入到核心开发环节之中了，这又会怎样影响到新车的价格、配置以及日企的订单呢？
以前是由日本车企带老伙伴出海的方式，现在在中国市场上已经被重新定义了。
9月25日，《日本经济新闻》报道称，这款新车会使用大型一体化压铸技术。所谓的大规模一体式铸造就是用大型的设备把原本需要经过很多道焊接、由许多零件组成的车身结构一次性地做成一个整体的车身，从而减少零件数量、焊点和生产工序。
根据以往合作惯例，此类项目一般会交给长期服务丰田的日方供应商，熟悉丰田标准、也曾在电动车、一体化压铸方面提前投入了设备以及研发资金。
但是这次的结果并不一样。一家中国汽车控制线缆企业2026年初公开表示，上一年已经获得包括丰田雷克萨斯在内的主要项目。多家丰田供应商高管也向日经透露，日本企业在同中国厂商的竞争中没有拿到多少工作，车身、电池等项目的变动尤其明显。
丰田之前还取消了雷克萨斯纯电轿车LF-ZC的开发，一些日企原本希望把为该项目准备的技术和设备转用于中国新车，最终仍没有获得相应的订单。但是丰田并没有公布完整的供应商名单，具体的失单企业和合同金额也未被公布出来，不能将所有的项目都直接当作中国企业已经确定的收入来计算。
变化不是突然的。“过去几十年来，日本车企在中国建厂的时候，后边总是跟着一批本国零部件企业。”丰田有爱信、电装，日产、本田有长期合作伙伴，在整车销量越高时，会越容易得到订单。
抱团出海之前整车厂、零部件企业就存在着稳定的联系。现在的中国电动车市场更重视价格、智能化和产品更新速度。新车如果开发的时间跨度为四到五年的话，上市时的价格仍然比中国的品牌高几万元以上，即使质量稳定，也很难得到市场的认可。
如果丰田一直用原来日本的供应商，那么成本和开发时间就很难降低，供应链本地化就成了产品竞争的一种形式。广汽丰田铂智3X已经表现出了这样的转变。
该车型在2025年3月上市，大量使用了中国企业提供的电池、智能驾驶和车机技术，销量约6.9万辆，上市一年累计交付超过8万辆，在2026年春季销量突破10万辆。从下表可以看出，在本次改革之后的两年内（即从上表所列的时间范围到本报告发布时间为止），有关单位已经对有关内容进行了更新或调整，并且没有出现新的问题或者矛盾，因此不需要做进一步的说明。本文用中文写作，全文为一自然段落，不能有换行符、标点号等符号分开成多段。全文必须在900到15000字之间；不得出现乱码、替换字符或不可见控制字符。
过去对于二三十万级别的车型来说，配置都是比较低的，现在被压缩到了十万元级别以下。日产N7使用了类似的方法。该车由中国本土团队设计出来，辅助驾驶系统由日产和Momenta共同开发而成，电池及超充技术同宁德时代合作完成。
它在2025年4月上市之后，一个月内就收到了17215辆的订单。日产用中国的技术，但是并没有因此而失去品牌识别，反而利用本土团队和供应链缩短了产品落地的时间。本田降本计划更加直接的是公司打算到2030年削减超过90亿美元、约1.5万亿日元的成本，并且要求部分冲压锻造件、电气零件以及软件定义汽车相关的部件降低成本达到约30%，并且在条件允许的情况下扩大使用中国零部件。
中国的供应商竞争力也不是低价格。普华永道思略特的数据表明，中国汽车零部件企业在全球市场所占比重，在2025年达到了大约14%，十多年来一直扩大到原来的三倍；
与此同时，中国以外的亚洲供应商份额下降。相关汽车产业研究显示，中国汽车品牌全球市场份额由2020年的14%升至2025年的25%，已经接近日本品牌的26%。整车品牌出海背后还有电池、电机、电控、热管理、智能座舱以及辅助驾驶等完整的产业链被一同带出去了。
中国供应商比较优势在于可以及时地根据市场需求作出反应。中国的车市价格与配置变动迅速，要求供应商不断修订方案、削减费用和升级软件，在长期内的竞争中使许多企业具备了用一年多时间完成之前三年到四年的工作的能力。
一名日本零部件企业的高管也表示，中国企业的价格已经难以被打败了，产品质量比起以前要好很多。当竞争者仅仅比别人便宜的时候，日本人还能够依靠质量来维持订单；
当对手同时具有价格、开发速度和接近质量的时候，合作的时间也就不再就是订单的保证了。丰田没有放弃日本供应商，中国生产的一款雷克萨斯也并不能说明整个日本汽车产业已经失败了。
它更像在中国采取“在中国、为中国”的方式，即由当地的团队参与开发，使用当地的供应链，并以当地的成本生产面向中国消费者的产品。但是过去跟随丰田到海外建厂就可以获得订单了，在目前仍然处于丰田体系内时也必须重新比较价格、技术以及响应速度等各方面的情况。
部分日企因此把目光投向了印度。丰田计划在2029年上半年启用印度西部的新工厂，同时打算在2030年代将当地的年产量提高到大约100万辆。印度的供应链还处在发展的初级阶段，日本的供应商还有机会跟随丰田建厂、复制以往扩张模式的做法。
中国市场又出现了一种关系，以前是日本车企将成熟的供应链引入到中国，现在是为了让电动车卖出好成绩，丰田、本田和日产开始主动采用中国的零部件、软件以及电池技术。
雷克萨斯新车供应商名单以及合同金额等尚未全部公布，但是订单流向变化已经被许多产业链人士所证实。中国企业得到的不只是车身、电池或者线缆项目的参与，而是在于逐步参与到全球汽车巨头下一代车型开发的过程中来。（中国是全球最大的汽车消费市场，在过去十年间一直保持了高速增长的态势，并且已经形成了一套完整的产业体系。但是由于各种原因，中国的汽车产业在2014年以后出现了一些问题。）
汽车品牌所用的商标仍为日本的品牌，但是下一代车辆使用什么样的电池、软件和主要部件来决定成本构成的变化，进而影响到产品的配置情况及生产方法，并且也会影响整个产业的利益分配。
