说出来你怕是不信，这都奔着2026去了，居然还有主儿一个月能鼓捣出去小两万的汽油中型车，也有牌子凄凉到只卖了一辆。
这烧油的家伙事儿啊，就像是迪厅里还在死磕老摇滚的哥们儿，明儿个新潮电音都炸街了，但总有爷觉得老炮儿更有范儿。
新鲜出炉的五月汽油中型车出货单，几家欢天喜地，几家愁眉苦脸。
凯美瑞、帕萨特、迈腾这“德日三驾马车”依旧稳如磐石，出货量还是能唬人的，月销破万那是小菜一碟。
这掰扯明白啥？
掰扯明白合资牌子这块“金字招牌”还没到要砸的时候。
就拿凯美瑞来说，靠着多年攒下的名声，拿捏了一大票讲究实惠的主儿，图的就是个省心靠谱。
帕萨特和迈腾呢，盯梢的是那些对“德意志工艺”有执念的商务人士，要的就是那份稳重端庄。
这三位老大哥加一块都快六万台了，足以见得汽油中型车这块奶酪，还是有人稀罕的。
毕竟，有那么些人就是觉得开电驹心里没底，老惦记着续航，或者就好那一口发动机的咆哮，一时半会儿还真戒不掉这瘾儿。
当然啦，出货单子里也有那么几个让人眼前一亮的。
比方说红旗H5，居然硬生生挤进了前五，成了独苗儿进TOP5的自主品牌。
这可不是盖的，要知道早先这个地盘儿几乎被合资牌子给霸占了。
红旗能杀出一条血路，说明咱自主品牌是真的支棱起来了，外形、配置、品牌调性都在往上走，开始抢合资牌子的饭碗了。
还有宝马3系，也成功上位，把奔驰C级和奥迪A4L甩在了后头。
这说明啥？
说明高档汽油车还是有拥趸的，而且宝马3系靠着操纵感，精准地拿捏了那些“谢绝电气化，坚持传统奢华”的买家。
不过，几家欢欣鼓舞的同时，也有几家愁容满面。
雅阁和亚洲龙还能勉强维持“万级”销量，但像天籁、君越、君威这些车，销量都在五千台左右打转，日子不太舒坦。
这背后，一方面是电车的攻城略地，另一方面，自家品牌的新能源货也在“截胡”用户。
就像大众ID.系列、丰田bz系列，都在蚕食汽油车的市场份额。
更惨的还有“二线豪强”和一些“小众角儿”。
凯迪拉克CT5还能勉强硬撑，但跟宝马3系比起来，销量简直没法看。
当年被捧上天的CT4，销量居然才那么一辆，这结果，着实让人跌破眼镜。
沃尔沃S60稍稍好点，卖了1878台，虽说销量不算高，但人家玩的是“个性化定制”，靠着安全和原装进口的血统，笼络了一部分小众玩家。
红旗H6卖了1490台，想在汽油车领域玩高端局，但这条道儿，注定不好走。
所以你看，汽油中型车市场，就像一个小江湖，有人混得风生水起，有人苦苦支撑。
合资品牌有口口相传的优势，自主品牌在奋力向上，高档品牌则在细分市场里寻觅机会。
日后的路该怎么走？
我寻思着，汽油中型车要想继续苟下去，就不能光想着“拼便宜”，而是要找到自个儿的“独门绝技”。
比方说，能不能把驾驶体验做到淋漓尽致？
能不能提供更贴心的服务？
能不能在品牌故事上做？
归根结底，就是在电车大潮中，找到自身存在的价值。
要知道，有些人就是喜欢那种握着方向盘，掌控一切的感觉，这种感觉，是电驹给不了的。
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