你相信吗？ 一款起售价29.98万的MPV，居然比便宜10万的别克GL8还卖得火！ 2025年8月，丰田塞纳愣是卖出了7787台，这数字放在竞争白热化的MPV市场里，简直像一匹黑马冲进了羊群。
反常识的是，塞纳的价格明明比GL8高出一大截，消费者却用真金白银投票，难道大家买车时，便宜反而成了次要因素？
先看看价格。
塞纳的官方起售价是29.98万，对应的是最低配的两驱舒适版。 但终端优惠一加进来，事情就有意思了。 现在很多地方实际提车价能压到29万出头，有些地区甚至传言能谈到28万左右。
不过也有例外，像一线城市优惠少，可能还得30万才能拿下。 中高配版本基本落在30多万区间，但对比前几年加价3-5万才能提车的疯狂年代，现在这价位确实亲民了不少。
销量数据是最直白的证明。
2025年8月，塞纳全国卖了7787台。 这个数什么概念？ 它挤进了MPV销量榜前三，和GL8、传祺M8这些老牌选手掰手腕。
而且塞纳的客户群挺明确，就是那些对价格敏感度不高，但追求长期用车省心的家庭用户。 你说他们图啥？ 可能图的就是丰田那块招牌。
尺寸上，塞纳真没在客气。
长宽高5165×1995×1765mm，轴距3060mm，这体格比自家豪华MPV埃尔法还大一圈。 侧面看过去，线条四平八稳，气场足得像商务车，但设计又带了点家用车的柔和感。 实际坐进去，第三排居然能正常容纳成年人，不是那种“狗座”设计。
动力是塞纳的杀手锏。
全系都用2.5L混动系统，配E-CVT变速箱。 低配前驱，高配四驱，但不管哪个版本，油耗都稳在5L出头。
身边有个车主实测，市区通勤开空调也就5.5L左右，高速能压到5L以下。 对比GL8的2.0T发动机，油耗动不动就9L往上，一年跑2万公里，油钱差出大几千块。
配置方面，塞纳玩的是“入门即高配”的策略。
最低配也给了18英寸轮圈，高配上20英寸。 别克GL8呢？ 低配才17英寸，高配勉强到18英寸。 关键是智能系统，塞纳全系标配全速自适应巡航和L2级辅助驾驶，TSS系统能自动跟车、车道保持。 GL8的入门版却只有定速巡航，想买L2得加钱上高配。
内饰材质也拉开差距。
塞纳除了最低配用织物座椅，其他全是真皮混仿皮，方向盘除了入门版是皮质，其余都是真皮包裹。 GL8低配的方向盘还是塑料的，坐进去第一手感就露馅了。 这也应了那句老话：一分钱一分货。
为啥塞纳能这么硬气？
除了油耗和配置，口碑积累是关键。 丰田混动在国内卖了十几年，可靠性早就刻进用户心里了。 家里有老款赛纳的车主反馈，开十年除了换轮胎基本没修过。 这种省心感，对于拖家带口的中年消费者来说，比啥广告都管用。
对比别克GL8，塞纳贵的那几万块钱，其实都花在细节上。
比如混动系统带来的静谧性，等红灯时发动机熄火，车里安静得能听见呼吸声。 GL8的燃油机在市区启停时，抖动和噪音明显大得多。 还有保值率，三年车龄的塞纳还能卖原价70%左右，GL8往往掉到60%边缘。
市场反应也挺真实。
现在塞纳的试驾预约得排队，销售说周末来看车的家庭用户占八成。 有人甚至开玩笑：“买塞纳像买房，得看长期收益。 ”虽然带点调侃，但确实点出了用户心态，他们不只看眼前价格，更算五年十年的总账。
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