蔚来换电大战背后隐藏的账本，就是租电池到底能不能省钱？
换电站前电池正以绿色闪烁的形式向另一辆车转移时，车主脑海中出现两个数字相争的情形：“BaaS租电池每月多少元是划算还是买断电池才是真的算数？”别着急，这就不是简单的月租账单了，而是一张更加复杂的隐形成本表。
先说一句很少有人注意到的事物就是租不租电池，在换电时是否享有换电的权限以及体验完全相同，在3分钟内就可以完成服务、电费标准也没有任何不同的地方。区别就在于电池归谁，是蔚能的，还是自己腰包里的。这个差距虽然看不见，但是里面藏着不少的小秘密。
回头看一下历史。2015年电动车刚刚开始火热的时候，电池价格还像住进老虎笼一样高企。“换电体系杂乱无章”就是指当时各厂家都没有形成统一的标准、规范的换电系统，导致了行业内的混乱。那时候大部分的用户都是购买电池后直接更换车辆所用的动力电源而不是进行电池的回收再利用工作。但是随着车辆行驶时间增加而造成的问题会越来越多，这时候就会出现各种状况的发生；例如车价疯涨、维修费高企、故障频繁等种种情况就出现了。
转到2019年之后蔚来推出了BaaS电池租赁模式成为风口，在此之前客户白花花的钱不是用来购买电池而是用在服务上。有人直接称解除了资金链的束缚，规避了未来“换电池破产”的风险。实际上BaaS也是一把双刃剑。从数据上看，根据官方以及保险公司报价，BaaS用户每年可以节省下至少1100元的保险费用，也就是每个月少付90多元的“月租”。表面上减轻了月供的压力，并不能等同于账面省钱。
忽略了细节的人会把概率风险算进去。租用电池的好处就是如果出现重大事故，则由蔚能负责修、换，并且车主只需承担更换电费以及正常的耗损和修理费用。一旦买断电池之后，在质保期结束时想要找人来修复电池容量衰减的问题，想要找人来赔偿那百万的缺口？包你脸疼，一辆车的二十多万电池维修费用进不了腰包，真叫人心慌。
除了维修费之外买断的车险保费比租电池的要贵得多。更不幸的是出险之后明年钱袋子会更紧。电池占车身价值的一半以上，保额越高保费也会越高。很多车主认为这部分花费会被忽略，刚开始订车的时候忽视它，在几年以后才发现这锅不是小。“买断的车险保费比租电池的要贵。”更加不幸的是出险之后明年钱袋子会更紧。电池占车身价值一半以上的部分，保额越高保费也会越涨。很多车主认为这部分花费被忽略，刚开始订车的时候忽略它，在几年以后才发现这锅不是小。“买断的车险保费比租电池的要贵。”更加不幸的是出险之后明年钱袋子会更紧。电池占车身价值的一半以上，保额越高保费就会越涨。很多车主认为这部分花费会被忽略，刚开始订车的时候忽略它，在几年以后才发现这锅不是小。“买断的车险保费比租电池的要贵。”更加不幸的是出险之后明年钱袋子会更紧。电池占车身价值的一半以上，保额越高保费就会越高。很多车主认为这部分花费被忽视，刚开始订车的时候没有考虑它，在几年以后才发现这锅不是小。“买断的车险保费比租电池的要贵。”
这就产生一个有趣的现象：买断电池用户会把车辆一直持有下去，并且赌的是电池残值以及后期可控的风险；而选择BaaS用户一般不会发生大额维修账单，更加重视短期现金流的灵活。这种选择背后其实就是风险转嫁和财富幻觉之间的较量。
而且看现在BaaS的资金内部收益率由于保险节省而微调，并没有完全释放出月租的压力。就名义上月租1128元来说，实际可能只剩下的只有约1036元，但是这只是全部账单的一小部分而已。也包含有蔚来对于未来可能出现的巨大风险所投保的方案、资金回笼计划等把维修风险外包给企业、市场机制的层面上的“保险”，最后以月租的形式由用户买单。
再说历史周期，“风险外包”也是旧闻了，在2008年金融风暴之后就存在着债务转嫁的玩法。彼时银行把风险打包出售，最后普通人的资产缩水了。“租电池”的本质就是一种风险转嫁，只不过变成了电池衰减和维修的隐形账单。
最后将视野拉回换电现场。“即使换电效率很高，但是这局游戏没有免费午餐。”用户短期持车时可以避免因为电池衰退造成的损失，BaaS就是最佳选择。反之愿意挑灯夜战、赌未来电池技术革新和残值回升的买断派，则会承担连带的维修、保险负担。
但是这是没有终极赢家的一场博弈。每省下一笔钱就带来另一份隐藏的风险。“换电便利”是现实，“背后账本上的隐性成本”才是真正的真相。就算电池换得飞快，日子终究要算账，时间和风险才是市场收税器上最无情的神。
本文所论述的是市场现象的解释，并不是任何一种的投资建议。“购车、保险决定”请根据个人情况进行考虑，“公式的账本之外的风险不能忽略”。
