武汉那位轩逸车主算了笔账。月入9000，每天通勤55公里，以前一个月油钱800，现在1200。一年多花4800，他说够娃上一年兴趣班。
他没说换电车，他说的是，再涨下去，车停楼下我骑电驴。
10月29日晚上12点，今年第21次成品油调价落地。汽油每吨上调345元，柴油335元。折成升价，92号普遍到了9块左右。海南调整完，92号10块整，全国唯一一个破10的地方。
这轮调价原本按机制该涨440元和420元，实际只涨了345元和335元。差额被压掉了两成。国家发改委的说法是减缓对国内的冲击。
压得住涨幅，压不住油价本身的量级。
10月30日亚洲早盘，布伦特原油冲过110美元，最高摸到111.6美元。往回倒一个多月，9月6日，七个"欧佩克+"主要产油国开会，决定10月产量保持不变。这是今年4月启动增产以来第一次按下暂停键。同一天，霍尔木兹海峡的通行数据是日均10艘商船，5月以来最低。
供应端的账本摆在那里。库存也在低位。高盛把它测到2017年有统计以来的最低位。
国内车主看到的是加油站牌子上跳动的数字。
把各国的油价折成人民币，德国17块，法国17块，中国约9块，美国8.1块，日本7.8块。单看这个绝对值，欧洲人掏的是我们两倍。可把人均可支配收入叠上去，加满50升油占月收入的比例，美国1.4%，日本3.2%，德国3.9%，中国9.3%。
两组数字放在一起，前一组让人觉得还能接受，后一组让人重新算账。
9.3%是全国人均口径。城镇居民口径下，这个数会到11%甚至13.6%。农村口径能到24%以上。同样一升油，在不同收入的人手里,切走的厚度完全不一样。
乘联会的数据比加油站更冷。9月狭义乘用车零售161.8万辆，同比降28.0%，是全年最大降幅。前三季度累计1333.4万辆，同比跌21.7%。
新能源渗透率冲到67%，历史新高。这个数字被很多人拿来当作电车赢了。但拆开看，9月新能源零售108.4万辆，同比是降的，降16.7%。其中纯电76.5万辆降8.5%，插混23.2万辆降35.7%，增程8.8万辆降17.3%。
渗透率之所以创新高，是因为燃油车的分母塌得更快。
9月燃油车零售同比下降43%，纯燃油车下降49%，接近腰斩。自主品牌燃油车降47%，主流合资降42%，豪华品牌降41%。
没有例外。
宝马、奔驰、奥迪的三季报数字也不好看。宝马在华11.4万辆，同比降24.8%。奔驰乘用车8.7万辆，降31%。奥迪9.46万辆，降24.5%。保时捷同期在华交付6992辆，降35.8%。
9月的上险量数据显示，BBA所有主力车型零售量都没过万。卖得最好的宝马3系9975辆，离一万差25辆。去年9月，这几款车全部过万。
为了止跌，终端折扣压到了23%到28%。宝马5系裸车价跌到28万，三年前落地要40多万。奔驰E级终端优惠超过20万。奥迪A6L裸车25.8万。
有个数据值得单独看。今年上半年，40万元以上乘用车累计卖了43万辆，同比微增1%。这个价格带里，新能源卖了24万辆，同比涨46%。传统燃油车19万辆，同比降27%。新能源渗透率一年间从44%升到56%。
也就是说，高端市场的盘子没变小。买单的人还在，只是换了选择对象。
三季度，蔚来在华销量首次单季度同时超过了宝马、奔驰、奥迪。销量里包含乐道，但这件事此前没发生过。
10万到15万的价格带是另一回事。这个区间原本是朗逸、卡罗拉、轩逸的天下，车主月入八千到一万二，每天通勤五十公里左右。92号从6块涨到9块，一个月多花300，一年3600。
对他们来说，算完这笔账的结论不是去换台电车。是不买车。
海口的凯美瑞车主说，家门口的92号破了10，加满一箱530。他现在出门不敢开车，车在小区停了半个月。老婆说干脆卖了，但也卖不了几个钱。
杭州那位开宝马5系的，说自己的车三年残值四折，下一台车不打算再为车标多花20万。
长城的日子也不轻松。9月总销量114944台，同比降13.99%，是2025年1月以来最大的同比降幅。哈弗降18.76%，WEY降36.73%，坦克降29.21%。涨的只有欧拉79.09%和皮卡16.43%，两块加起来2.62万辆。1到9月，长城海外销量占比51.7%，9月单月是52%。
一家头部自主品牌的销量，一半靠海外扛。
麦肯锡《新常态下的中国消费》那份调研覆盖了17000多名消费者，结论是消费者普遍谨慎，对家庭收入增长的预期偏低，花钱这件事越来越依赖实际收入和资产这类硬性因素，而不是对未来的信心。
北京、上海、深圳的二手车平台上，30岁以下车主的退车数量比之前多出近一半。
一位武汉车主算完一年4800块油钱差价后，给出的方案是把车停楼下。
