领汇这个名字，如果你平时关注车市，可能还没在路上见到。它是比亚迪刚刚对外挂出的新牌子，已在工信部的新一批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里亮相。这次公示，一口气出现了4款新车：三款纯电轿车e5、e7、e9，以及一款插混MPVM9。照片看起来挺新鲜，车标和比亚迪原有的标不一样，但车子本身能看出是王朝网、海洋网一些热门车型的换壳迭代，比如秦PLUS EV、汉DM-i、海狮07 EV、夏等。说句实话，我第一眼看到那标志的设计，脑子里还浮了一下阳光照在车头金属饰条上泛起的亮光，莫名有点顺眼。
领汇这个牌号，其实早在2010年就已申请了商标。它主要是为B端用户准备的，这个B端就是那些大批量采购的企业、政府、出行公司等，不是针对我们普通个人消费者。比亚迪把原来对公业务的e系列新能源车整合过来，单独拉出一个渠道体系，把B端和C端做了区隔，这样每个市场的策略就能不掺和。说白了，人家这是在高端化战略里专门留出一个支线，方便后面往更高利润的方向走。
到2025年，比亚迪总销量超过460万辆，同比涨了7.73%。其中王朝网、海洋网这些主流市场的车型卖了将近344.85万辆，高端的腾势品牌卖了18万辆左右。这一对比就很直观高端市场的份额还远没饱和，依然是个值得重点突破的方向。我想到一次试驾腾势时，手握方向盘的那种绒面包裹感，和普通家用车真不一样，握久了还带点暖意。
类似的做法不止比亚迪一个。去年广汽的埃安也开始明确区分B端和C端市场。为了摆脱大家对它“专做网约车”的固定印象，2025年直接宣布推出一个只管B端的新品牌。这一招会让他们在对公业务上更有针对性，比如为网约车公司提供耐磨、长续航版本，同时在C端保留更时尚的系列。那次看发布会视频时，场馆里低音音响的轰鸣甚至让我坐在屏幕前都能感到胸腔有点震。
车市的竞争该怎么形容呢？有时候就像农贸市场的叫卖声，百多个摊位，大家都吆喝，但竞争又不仅仅是声音大。到2025年，国内汽车品牌已经超过100个。厂商一方面要拼命压缩成本，集中资源提高效率；另一方面还得往高端靠，因为高端车型利润空间更大。这几年你能看到不少叫得响的新品牌，比如东风与某大厂合作的奕境，广汽与同一大厂合作的启境等，都把自己定位成能和国际高端竞品掰手腕的角色。
有的车企已经发现，如果能在高端细分市场跑到前面，利润就会明显高过同价位的大多数对手。中信证券的研判也给了类似2026年车市的重点之一，就是自主品牌的高端化节奏会加快。虽然那时所有价格区间都会供货充足，竞争依然很大，但高端化领先的企业仍能享受可观的利润边际。只是我心里还有个小疑问，高端化对用户意味着更多服务，还是只是价格的翻倍？这事得慢慢看才能知道。
这波领汇的推出，可不是简单的车型换名。它的目标客户群、渠道布局、甚至车标设计都走了不同逻辑。对比亚迪来说，继续扩大主流市场的同时，切开一个专为对公采购的细分赛道，也算是把蛋糕的每一角都尽可能切到手。看似低调，但暗地里其实布了一盘不小的棋。
我真有点想去看领汇M9的实车，尤其是那套插混系统在商用场景下的续航表现。如果真能在舒适度和经济性两边都照顾到，那在网约车或者企业接待用车里会很有吸引力。上次坐朋友单位的插混MPV，车厢里那股淡淡的皮革香气夹着一点空调冷风味，虽然只是短途，也让人有种不想下车的懒散感。
不过话说回来，不管是领汇还是其他新牌，要在已经拥挤的车市里杀出一条路都不会轻松。成本压得越低，售价就更有竞争力，但高端牌子多了，就得看谁能在细节里给用户更好的体验。比如智能座舱操作是否逻辑流畅、车机语音回应是不是够温和，不是单纯亮参数就能赢的。偶尔我也会想，如果厂商都愿意让工程师坐到真实用户的车里跑上几十公里，可能设计出来的东西更贴近我们这些普通人。
你觉得这样的B端专用品牌，会改变大家对它的印象吗？特别是对于那些天天接触车辆的司机、采购主管来说，是不是更愿意选一个“为你量身定做”的系列？我倒是很好奇你平时坐车最关注的是哪一点，是座椅的舒适度，驾驶的平顺感，还是那种一脚踩油门的瞬间反馈？
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