大众途观L一月卖近两万辆，它真的值吗？对手官降6万露出獠牙
别克的销售策略突然转向，2026款昂科威Plus直接降价6万，直接将中型SUV的价格体系撕开一道口子。
“别克的经销商都在悄悄准备库存，上个月昂科威Plus卖了1万台出头，但这个月的新定价让他们措手不及。”一位不愿透露姓名的汽车销售经理说。
2026年1月27日，别克发布了2026款昂科威Plus的官方指导价。与以往不同的是，这次不是年度小改款的小幅调整，而是直接降价6万元。
原本22.99万元起的价格，现在变成了16.99万元。这一变化直接冲击了中型SUV市场，尤其是大众途观L。就在2025年12月，途观L卖出了超过1.9万辆，几乎是昂科威Plus的两倍。
但今天，这种局面可能要被打破了。
01 价格战的新战场
别克这次的操作让人联想到电商平台的大促。22.99万到16.99万，这不仅仅是数字的变化，更是市场策略的彻底转变。
“我们接到通知的时候都愣了一下。”上海一家别克4S店的销售人员直言，“一下子降这么多，我们自己都算不过来利润率。”
中型SUV市场一直被认为是利润相对稳定的细分市场。主流合资品牌如大众、丰田、本田，都靠着这个级别的车型维持着品牌形象和利润空间。
大众途观L的主力销售价格区间在20-25万元。即使在市场竞争加剧的2025年，途观L依然能保持月销近两万辆的成绩。这在燃油车普遍增长乏力的大环境下，显得格外突出。
但别克这一刀，直接砍向了这个价格区间的底线。16.99万元起的价格，已经与许多紧凑型SUV的高配版本价格重叠。这意味着原本准备购买CR-V、RAV4的消费者，现在只需要多花一点钱就能买到更大的中型SUV。
02 硬件的较量
打开昂科威Plus的配置表，你会发现别克这次并没有因为降价而减配。
全系标配的2.0T Ecotec可变缸发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱。这套动力系统在通用旗下的多款车型上都有使用，技术成熟度已经经过市场检验。
相比起来，同价位的途观L提供的往往是低功率版本的2.0T发动机，最大功率186马力。如果想要与昂科威Plus相当的动力，消费者必须选择高功率版本，而那个版本的价格已经接近25万元。
“以前客户来店里看昂科威，经常抱怨价格偏高。”北京一家别克的销售顾问说，“现在降价后，动力反而成了我们最大的卖点。”
除了发动机，变速箱的差异也很明显。别克的9AT与大众的7速双离合属于完全不同的技术路线。9AT在平顺性和高速巡航经济性上有优势，而双离合的优势在于换挡速度和传动效率。
这种硬件上的差异，让两款车开起来的感受完全不同。
03 配置的全面升级
2026款昂科威Plus在配置上也做了调整。最引人注目的是那块30寸一体弧面6K屏。坐进驾驶舱，这块大屏带来的视觉冲击是明显的。
屏幕下方保留了一些实体按键，但设计得比较小巧。换挡机构改成了电子怀挡，这让中控区域的空间显得更加宽敞。
“我们培训时特别强调这个屏幕。”一位别克的产品讲师说，“K分辨率意味着显示效果非常细腻，而且8155芯片保证了系统的流畅度。”
高通骁龙8155芯片加上全新的语音引擎，官方称0.3秒就能唤醒，并且能在25秒内连续完成10条指令。这种智能化水平的提升，对传统燃油车来说是一次重要的升级。
其他配置方面，前排吸风式座椅通风、后窗一键升降都变成了全系标配。ANC主动降噪、HUD抬头显示、流媒体后视镜这些以往只出现在高配车型上的配置，现在也下放到了更多版本。
APA自动泊车、ACC全速域自适应巡航、LCC智能车道居中这些驾驶辅助功能也出现在了配置单上。这些科技配置的加入，让昂科威Plus在智能化方面追赶上了新能源车型的步伐。
04 设计与空间的博弈
外观设计上，2026款昂科威Plus没有进行大的改动。前脸的大尺寸进气格栅内部采用了点阵元素，分体式大灯的上半部分造型狭长。大灯内部有8种照明模式，还能在转向和会车时进行智能光型调节。
车身侧面线条硬朗，长宽高分别为4822/1883/1695毫米，轴距2833毫米。这个尺寸在中型SUV中属于主流水平。
车尾采用了贯穿式尾灯，下方的双边共两出排气是真的，不是装饰件。
相比之下，途观L的设计更加传统和保守。大众的家族式前脸多年来变化不大，线条更加平直规整。这种设计风格的差异，反映了两家公司对目标用户的不同理解。
内部空间方面，两款车都能满足家庭使用的需求。但昂科威Plus在座椅材质和静音工程上投入更多，ANC主动降噪系统能有效降低车内噪音。
“我们做过对比测试。”一位汽车媒体的编辑说，“同样在高速上以120公里/小时行驶，昂科威Plus的车内噪音比特观L低3-4分贝。”
05 市场反应的初现
价格公布后的第一个周末，全国各地的别克4S店迎来了比平时更多的客流。
“来看车的人明显多了。”成都一家别克店的销售经理说，“很多人是冲着16.99万这个价格来的，但最终下单的往往选择了配置更高的版本。”
这反映出消费者的一种心理：当起售价足够低时，他们更愿意为增加的配置买单。对于别克来说，低起售价吸引客流，中高配版本实现利润，这个策略看来正在发挥作用。
但途观L的客户群体似乎并没有受到太大影响。“来看途观L的人还是那些。”上海一家大众4S店的销售顾问表示，“他们更看重大众的品牌和保值率，对价格没有那么敏感。”
这种消费心理的分化，反映出中国汽车市场的成熟。不同消费者在选择车辆时，考量的因素差异越来越大。
有人看重性价比和配置，有人看重品牌和保值率，有人则在意驾驶感受和科技功能。
06 终端销售的博弈
降价6万元的消息公布后，别克经销商面临着一个问题：如何处理现有库存。
“我们店里还有十几辆2025款的昂科威Plus。”广州一家4S店的负责人说，“现在只能加大优惠力度，争取在新车到店前清掉库存。”
这种情况在全国各地都在上演。老款车型的优惠幅度已经超过了新款的实际降价空间，但消费者往往更倾向于等待新款。
大众经销商则采取了另一种策略。“我们不会直接降价。”北京一家大众4S店的销售经理说，“但我们会增加赠送的保养次数，或者提供更优惠的金融方案。”
这两种不同的应对方式，反映了两家公司在销售策略上的差异。别克希望通过价格优势快速抢占市场，大众则希望通过增值服务维持价格体系。
对于消费者来说，这无疑是个好消息。市场竞争的加剧，意味着他们能够以更低的价格获得更好的产品。
但这样的价格战能持续多久，还是个未知数。汽车制造商的利润空间正在被不断压缩，长期的低价策略可能会影响后续的研发投入。
现在，价格的天平已经倾斜，曾经被途观L长期占据的中型SUV销量冠军宝座开始摇晃。当消费者手握16.99万元的预算走进别克4S店时，再走进隔壁大众展厅看到价格贵了好几万但销量却依旧领先的途观L，心理会发生怎样的变化？
这一代消费者在选择汽车时，究竟是为品牌历史买单，还是为实际配置付钱？ 这个问题，或许连他们自己也说不清楚。
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