现在这个大环境，咱们普通工薪家庭挣钱确实比以前要费劲一些，所以花钱的时候，尤其是买车这种大件商品，自然是得盘算了再盘算，不能头脑一热就下了决定。
很多人手里攥着几万块钱，想买一台新能源车，既改善一下家里的出行条件，又能省点油钱，但看着市场上琳琅满目的车型，心里头直打鼓，生怕今天刚提车，明天就出了个更便宜、配置更好的，那可真是要拍大腿了。
如果您也是这么想的，那这事儿还真不用着急，因为汽车市场的竞争越来越激烈，厂家们为了吸引咱们老百姓，都在憋着劲儿地推出性价比更高的产品。
接下来就有好几款特别值得关注的亲民新能源车要上市，咱们完全可以等它们都亮出底牌了再做选择，到时候买得明明白白，心里也踏实。
咱们先来看看极狐这个品牌准备出的一款新车，内部代号可能是T1，正式名字很可能是阿尔法T5。
提到极狐，可能有些朋友觉得它有点距离感，以前出的车都是二三十万的价位，走的是高端路线，品质确实没得说，毕竟是和世界顶级的汽车制造商麦格纳合作生产的，工艺和用料都挺扎实。
但问题也出在这，价格高了，就没法走进千家万户。
现在，极狐也想明白了，要在中国这个巨大的市场里站稳脚跟，光有阳春白雪不行，还得有下里巴人。
所以，这款T1就是他们放低身段，准备来抢占主流市场的一张王牌。
外界普遍猜测，它的起步价可能会定在8万元上下，这个价格对于一个有着高端制造背景的品牌来说，可以说是非常有诚意了。
这款车最让人觉得有意思的地方，是它在空间上玩的一个“小花招”。
从公布的数据来看，它的车身长度只有4米3多一点，也就是4337毫米。
这个尺寸在现在的车里头算是个小个子，好处是显而易见的，在城市里开特别灵活，不管是找停车位还是在窄巷子里掉头，都方便得很，对于新手司机或者家里女同志来说非常友好。
但是，关键的地方来了，它的轴距，也就是前后轮中心之间的距离，竟然做到了2米77，也就是2770毫米。
这是一个什么概念呢？
很多车身长度超过4米7的中型SUV，轴距也才不过如此。
这就好比一个建筑师，用一个一室一厅的占地面积，给您设计出了一个两室一厅的内部空间。
这么长的轴距，最直接的好处就是后排乘客的腿部空间会非常宽敞。
您可以想象一下，周末带着老人孩子出门，坐在后排的人再也不用憋屈地蜷着腿，可以舒舒服服地伸展开，这份乘坐的舒适感，是实实在在能提升家庭幸福感的。
这种“短车身、长轴距”的设计，是纯电动车平台独有的优势，因为它没有了传统燃油车的发动机和变速箱占地方，可以把空间最大化地还给乘客。
对于把家庭实用性放在第一位的消费者来说，这一点无疑是巨大的吸引力。
在动力续航上，目前看到的消息是有410公里和425公里两个版本。
这个续航里程，对于绝大多数在城市里上下班代步、接送孩子的家庭来说，是完全够用的，基本上可以做到一周充一次电。
当然，大家也都在期待，正式发布的时候会不会有一个超过500公里的长续航版本作为惊喜，如果真有，那它的竞争力就更强了。
接下来咱们再聊聊另一款车，全新MG4。
MG这个牌子，大家应该不陌生，它有着英国血统，现在是咱们上汽集团旗下的品牌。
这款MG4可不是一款普通的新车，它在走向国内市场之前，已经先在欧洲市场闯出了一片天，是一款名副其实的“全球车”。
在德国、法国、英国这些汽车工业非常发达的国家，MG4的销量经常排在纯电动车的前几名，这本身就是对咱们中国制造的品质和技术最好的证明。
如今，这款在海外载誉归来的“小钢炮”，在国内进行了全面的升级换代，而且一上来就给出了一个非常有冲击力的价格，预售价7.38万元起。
这个价格一出来，可以说又把新能源车的门槛往下拉了一大截。
全新的MG4在设计上变得非常年轻和运动。
它借鉴了自家那台非常漂亮的跑车MG Cyberster的一些设计元素，整个车头看起来特别犀利，有一种向前俯冲的姿态，完全是奔着现在年轻人的审美去的。
它不只是一台冷冰冰的代步工具，更像是一个能表达个性的潮流单品。
除了好看，它还有一个特别时髦的卖点，就是和OPPO手机进行了深度合作。
这可不是简单地在车上装个APP那么简单，而是把车和你的数字生活无缝地连接在了一起。
比如说，你揣着OPPO手机或者戴着OPPO手表走近汽车，车门就自动解锁了，连钥匙都不用掏；上了车，你手机上正在导航的路线，可以自动同步到车里的大屏幕上；你坐在办公室里，想看看车还剩多少电，直接在手机桌面上的小组件里就能看到，就像看天气预报一样方便。
这种体验，会让年轻人觉得车不再是一个独立的机器，而是自己智能生活的一部分，非常酷。
续航方面，MG4也提供了很清晰的选择，入门版续航437公里，长续航版能跑到537公里。
日常通勤为主，偶尔出个短途，入门版绰绰有余；如果经常需要跑长途或者有里程焦虑，那就选长续航版，心里更踏实。
可以说，MG4用一个非常亲民的价格，给消费者提供了一款设计出众、有全球品质认证、智能化体验新颖、续航选择灵活的好车。
最后要说的这位选手，是来自吉利的星耀6。
它的出现，可以说是充满了火药味，目标非常明确，就是要和现在市场上卖得最火的比亚迪秦家族正面较量。
吉利现在的策略很清晰，就是要用丰富的产品线去和比亚迪竞争，前有主打智能体验的银河系列，后脚就跟上一个定位更亲民的星耀系列，形成高低搭配。
这款星耀6，就是吉利派出来打头阵的。
它是一款插电式混合动力车，这意味着它既有发动机，也有电动机和电池。
在设计上，星耀6的前脸引起了一些讨论。
现在的新能源车都喜欢用封闭式的前脸，显得有科技感，但星耀6反其道而行，设计了一个尺寸不小的传统进气格栅，看起来更像一台燃油车。
有些人觉得这是设计上的倒退，不够新潮。
但咱们换个角度想，中国有大量的家庭，正准备从开了多年的燃油车换成新能源车，对于这部分消费者来说，他们已经习惯了传统汽车的样子，一个熟悉的“大嘴”格栅，反而会让他们觉得更亲切，更容易接受。
这可能是吉利对这部分用户心理的精准把握。
这款车最大的优势在于它的动力形式。
作为插电混动车，它能做到“短途用电，长途用油”。
在城市里上下班，如果家里能充电，完全可以把它当成一台纯电动车来开，每天的出行成本就是几块钱电费，非常省钱，而且驾驶起来又安静又平顺。
到了节假日想回老家或者自驾游，需要跑几百上千公里的时候，也完全没有里程焦虑，没电了就用油，跟开普通燃油车一样，加油站到处都是，非常方便。
这种既能享受电车的经济性，又没有里程焦虑的特点，对于那些家里只能买一台车，又要兼顾各种用车场景的家庭来说，是目前最稳妥、最实用的选择。
在价格方面，既然吉利的官方说法是星耀系列的定位会低于银河系列，而现在银河L6的起步价已经进入了10万元以内，那么星耀6的价格，很可能会直接进入到7、8万元这个区间，和比亚迪秦PLUS DM-i展开贴身肉搏。
一场更加激烈的价格战，几乎是板上钉钉了。
总的来看，无论是想体验纯电驾驶乐趣的，还是追求极致实用性的，在接下来的几个月里，都会有非常值得期待的新选择。
这些车背后都有像北汽、上汽、吉利这样的大厂做背书，产品质量和售后服务都有保障，再加上它们极具竞争力的价格，对于咱们持币待购的工薪家庭来说，多等一等，看清楚了再出手，无疑是一个非常明智的决定。
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