这底盘真干净，像新擦的一面镜子。
它搭载2.0T发动机，第五代EA888，油底壳用传统钢材，后期维修友好。
底盘两侧防护罩齐全，所有管线都藏在里面，排气居中预留出大排量发动机时的另一排排气和四驱中央轴的位置。
底盘隔热做得很到位，从前到后都没落下，为了让底盘更稳、刚性更强，还加装了多道钢制加强横梁。
油箱位于一侧，隔热不错，但没有额外的护板覆盖。
当然，这辆车也让人看到久违的空腔注蜡工艺。
空腔注蜡是大众自1978年起就用的一套成熟防腐流程，先预热车身，再高压注蜡，倾斜沥蜡，最后冷却定型，形成防护蜡膜。
这层蜡膜让底盘多年都不轻易锈穿，大众的燃油车型和ID电动车都保留这项工艺，厂家承诺12年不穿锈。
可新能源车型出于成本和续航考虑，很多厂商已经简化甚至取消这道工艺；中低端车型更多靠电泳、镀锌钢板与底盘装甲，防腐冗余度明显下降，湿盐环境下差距就显现。
前悬是麦弗逊，前副车架依然是MQB体系的一体式副车架，冲压钢板焊接而成。
下摆臂不是常见的单层钢板，而是铸铁材质，显然是为了承重。
前悬羊角也用铸铁，这辆车基本没做减重。
后悬是四连杆，后副车架也是钢板全框式结构。
后悬同样是“三横一纵”四连杆，但唯一的铝合金部件却是后轮羊角。
后悬采用簧桶分离结构，可以增加避震筒行程，提升舒适度。
十年二十年，途昂Pro仍然搭载着大众MQB EVO第二代平台，整体结构与同级车相仿。
但德国车的工艺底子让空腔注蜡没缺失，这样的防腐处理让车身在很长时间内更耐用。
你在德国街头偶尔还能见到老油车，原因就是这类工艺和耐久性的积累。
相比之下，一些新能源厂商甚至不再使用镀锌钢板，几年就会出现返锈，这让人对“长久”的理解更复杂。
至于内饰和性价比，这辆车现在市场上已接近半价，真要买还得看你怎么想。
就底盘和车身工艺来说，如果你追求耐用与长期使用，这样的底盘留给你更多的可能。
关于内饰、配置和真实用车感受，后续拆车内容会有更多细节。
你会不会也把耐久当作第一要素，去看这类车能陪你走多远？
