当城郊那座开了二十年的加油站悄悄撤下油枪，货架上堆满尿不湿和矿泉水，老板老陈边给顾客装米边摇头：“昨儿整条街就三辆车加油，再不卖杂货，下月房租都悬。”这幕烟火气里的挣扎，正悄然叩问每个出行者：脚下四通八达的公路网，未来靠谁“续命”？
燃油时代的“隐形契约”正在瓦解。曾几何时，每升92号汽油7.5元中，税费悄然占去3元以上——消费税1.52元、增值税0.78元、城建税与教育附加0.42元， 这笔“隐形养路费”随油流转入公路养护体系，践行着“多跑路多付费”的朴素公平。可当2025年新能源车销量占比突破59.3%，当城市出租车电动化率逼近99%，当重卡领域新能源销量同比暴增170%，税源根基已然松动。更需正视的是，同级电动车因电池增重300-500公斤，对沥青路面的碾压损耗实际高于燃油车， 却无需承担分毫养护成本。恰逢2008年前后修建的公路集体进入15-20年大修周期，资金缺口如暗流涌动。
有人疾呼“电费加税”，却忽略深层悖论。现行电价虽含水利基金、农网还贷等附加费，但让深夜给手机充电的老人、为孩子开空调的母亲共同承担道路养护成本，无异于将公共出行责任转嫁给全民基础生活。 海南、浙江曾传“北斗按里程收费”试点，虽被辟谣，却折射破局曙光。业内渐成共识：收费逻辑必须回归“谁使用、谁磨损、谁付费”本质。 可借鉴国际经验——对公共快充（多用于长途货运）附加养护费，家用慢充豁免；或构建“车重里程”双因子模型，重型物流车承担更高比例。某物流车队队长坦言：“我的电动重卡满载28吨，跑一趟高速对路面的伤害顶十辆私家车，该多交就多交，这才叫公平。”
争议背后藏着认知错位。支持者常提“电动车已缴购置税”，但公路养护本质是物理损耗补偿，与环保收益属不同维度。道路不会因尾气减少而自动修复裂缝，磨损成本必须由实际使用者精准覆盖。 反观德国货车卫星收费系统、新加坡动态道路定价机制，核心皆是“用技术实现精准分担”。我国北斗导航与车联网技术已成熟，完全可试点：新车预装里程记录模块，数据脱敏后按季度生成缴费账单，高磨损场景（如山区重载）费率上浮，社区通勤予以减免。技术不是障碍，破除“免费午餐”思维、重建责任共识才是关键。
深夜，老陈关掉便利店灯，指着窗外坑洼的辅路苦笑：“路烂了，谁还愿意开车出来买我的酱油？”这句话朴素却锋利。电动化浪潮不可逆，但平坦道路同样是高质量生活的底线。破解困局需三重智慧：短期以差异化车船税过渡，中期借技术构建智能收费体系，长期将养护成本纳入车辆全生命周期管理。 更重要的是，任何方案都需经公众听证、小范围试点验证——浙江某县曾尝试对网约车按单抽成养护费，因算法不透明引发抵触，后调整为“充电时自愿捐赠1元修路”，参与率反超七成。这提示我们：公平感比精算数字更触动人心。
晨曦微露，充电桩前排队的车主们为每公里1毛钱的电费欣喜。而真正的进步，在于我们能否在享受绿色出行红利时，坦然承担对公共空间的责任。道路养护资金困局，表面是钱的问题，实则是社会契约的重塑。 当燃油车与电动车终将在同一条路上并肩前行，唯有以技术为尺、以公平为锚、以共识为帆，才能让每段旅程既轻盈环保，又踏实安稳。毕竟，路的温度，从来由行走其上的人共同守护。
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