广汽集团刚刚建成了国内首条大容量全固态电池产线。 他们研发的这款电池，能量密度比现在的电池高了接近一倍。 这意味着，现在续航500公里的车，装上它就能跑1000公里以上。 计划2026年小批量装车测试，2027年到2030年逐步批量生产。
这条产线在行业内率先具备了60安时以上车规级全固态电池的批量量产条件。 广汽集团平台技术研究院的祁宏钟确认了这一点。 全固态电池用固态电解质取代了易燃的液态电解液，被业内称为“下一代电池技术的圣杯”。
它不仅能量密度更高，还更安全、寿命更长，能在更宽的温度范围工作。 正因如此，它被写入了国家的《新型储能制造业高质量发展行动方案》。 但目前全球还没有一家公司的全固态电池真正进入商业验证阶段。
宁德时代和中创新航计划在2027年实现全固态电池装车。 长安汽车打算2025年底推出样车，2027年量产，声称电池安全性比液态电池提升70%。 东风汽车已经造出能量密度350Wh/kg的产品，能让车续航突破1000公里。
比亚迪、吉利、广汽这些车企，也都把2027年定为一个关键节点。 孚能科技预计2025年末交付60Ah的硫化物全固态电池。 国轩高科的首条中试线已经贯通。 欣旺达在2025年10月推出了能量密度400Wh/kg的聚合物全固态电池，叫“欣·碧霄”。
他们计划在2025年底建成一条0.2GWh的聚合物固态电芯中试线。 西部证券的分析认为，2026年行业会迎来中试线落地的高峰期，大家会忙着用样车测试来验证技术。 2027年可能开始小规模装车，走向商业化，目标是2030年前实现百GWh级的市场规模。
国泰海通证券指出，全固态电池正从实验室加速走向中试。 多家企业已经启动百兆瓦级中试线建设，重点解决材料、工艺和成本三大难题。 硫化物、氧化物的验证在深化，干法电极、固态电解质成膜这些核心工序进入工程验证阶段。
固态产线对设备的新需求已经显现。 车企和电池厂形成了“技术共研+场景验证”的合作模式，规模化示范线的规划正在加速。 设备端有望从中试线向GWh级产线过渡的过程中获得新订单。
上汽集团在11月21日透露，清陶动力的全固态电池产线已经在上海安亭全线贯通。 今年年底会下线样件，明年进行样车测试，2027年正式量产交付。 鹏辉能源同一天表示，他们的固态电池中试线已经建成并投入运行，但中试结果还需要等待一段时间。
百川股份则回应，他们关注和研究过固态电池技术路线，但目前没有批量生产，会持续关注行业动态，做好技术储备，再考虑后续布局。 在11月12日的“2025世界动力电池大会”上，中国科协主席万钢提到，固液混合电池已经先一步进入小规模整车配套。
他认为需要突破制造成本、循环寿命、环境适应性这些技术瓶颈，推进产业化。 全固态电池还在研发和中试阶段，必须持续攻关关键科学和工程化难题。 半固态电池作为一种过渡方案，正在低空经济等领域找到应用场景，比如满足无人机对高放电保持率和低温升的需求。
硫化物电解质的成本正在快速下降，从2024年初的2-5万元/公斤降到了2025年的6000-8000元/公斤。 材料成本的降低为产业化提供了可能。 固态电池的制造工艺和设备需求也和液态电池有很大不同，比如需要新增等静压机，基本取消注液机。
到2030年，全球全固态电池市场规模有望突破156GWh。 一些预测认为，固液混合电池2026年将大规模量产，全固态电池2026年示范装车，2030年前小规模量产。 从GWh级别发展到百GWh级别，可能只需要不到5年时间。
这场技术竞赛已经拉开序幕，各家都在争夺下一代动力电池的主导权。
当续航突破1000公里、充电次数大幅减少的电动车真的驶入日常生活，它究竟会重塑我们的出行习惯，还是仅仅将“续航焦虑”转移到了电网承受能力的更深层挑战上？
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