3月4日，北京，鸿蒙智行技术焕新发布会。靳玉志刚把PPT翻过一页，台下“嚯”了一声，大屏上就一行加粗的字：全球量产最高规格，896线双光路图像级激光雷达。他顿了两秒，慢悠悠补一句：“120米外，14厘米高的障碍物，我们看得清。”这颗雷达，首发给了尊界S800和问界M9。4月22日，问界M6上市，全系带着896线，25.98万起；6月16日，纯电Max版把门槛直接摁到22.98万，车顶那颗没了，换成一恶性肿瘤颗全固态的，塞进挡风玻璃后头。官宣当晚，汽车之家“共光路”的搜索量暴涨340%。往下看。
这颗藏在玻璃里的玩意儿，低调到离谱。8月22日成都车展，解剖车往展台正中一摆：前挡风玻璃后头、仪表台上方，巴掌大的银色模块，安安静静嵌在那儿。长11厘米，高3.8厘米，全固态，里头没有一个会动的零件。有车主提车当天想找激光雷达的物理按键，摸了半天没摸着，销售乐了：“它在玻璃里头，看不见。”看不见也就算了，它还终身免清洗，玻璃脏了，雨刮器顺手就伺候了。
数字才是真狠。鞋盒那么高的小物件，116米开外就瞅得真真的；车顶那些128线的老前辈，只能看到81米，差出43%。锥桶、水马、纸箱、三角牌这些奇形怪状，115米开外照样逮住。懂行的掰着指头一算，它等效192线；华为官方就回一句“技术结构跟传统线数不是一回事”，愣是不接招。车顶那颗取消后，整车风阻系数还掉了0.02Cd。挡风玻璃是特制的，专门抵消激光穿玻璃时的损耗。
8月20日，成都车展前一晚，余承东一身深灰西装上台。尊界V800、V680报完价，76.6万和64.8万，话锋一转：问界M6增程版，添两款。增程Max四驱版23.98万，空气悬架砍了，后向高精雷达砍了，毫米波从5颗减到3颗——唯独玻璃后头那颗舱内雷达，留着。增程Max+长续航版25.98万，896线车顶方案原封没动。2万块差价，“满血L3硬件”和“低成本L2+”，切得干干净净。这刀法，服不服？
8月26日下午两点，直播开跑，路线专挑成都的硬骨头：复杂路口、立交、混行窄路。两天前官宣的微博底下，两小时涌进3000多条评论，点赞最高的一句就八个字：“舱内雷达，敢跑成都？”它还真敢。人民南路上共享单车横穿，100米外提前减速；立交匝道被加塞，边刹边让，干脆利落。40分钟，零接管。华为乾崑智驾产品线负责人汪意革直播间里撂下一句：“纯视觉从第一性原理讲，是一个方法论，不是科学也不是技术。”
底气哪来的？WEWA架构，云端60 EFLOPS算力，真实加仿真的数据破100亿公里，模型4天翻一版，路上跑着近200万辆车。辅助驾驶累计里程141亿公里，主动避险621万次，AEB能把120km/h的车速刹停，辅助驾驶状态下的安全水平是中国平均值的4.92倍。挑刺的也没停过：暴雨、浓雾天，舱内方案的探测距离比车顶外置短一成到一成半；暴晒之下，舱内温度还会往上蹿。华为说散热安排了，特制玻璃也安排了，第三方透光率数据到今天没露面。
再看一条时间线：7月30日，L3国标发布；2027年7月1日，强制执行。到那天，出了事故，责任算在车企头上。华为干脆把纯视觉的ADS SE砍掉，从舱内方案到896线车顶，再到L3旗舰，激光雷达一颗不少，少一颗传感器，就少一道保命符。顺嘴提一句，8月29日有自媒体管这套叫“ADS SE版”，官方到发稿也没认领。22.98万的车摸到了这套硬件，那些花三四十万上车顶896线的M9老车主，心里啥滋味？“车多数据多，再加端到端，两年前的老黄历了；小学试卷做上100年，还是个小学水平。”这话扎心，但在理。直播赢得再漂亮，真考卷是那个没人拍视频的深夜暴雨。这颗藏在玻璃后面的雷达，是硬功夫还是新噱头？评论区见！
