1月27日，郑州的张女士花13万元提了一辆东风启辰VX6纯电SUV。结果车刚从4S店开出去没多久，电量就见底。第一次充电花了约40分钟，上高速后不到一小时又报警，只能再次补电。更离谱的是，行驶途中车辆突然显示电量耗尽、动力锁死，直接趴在路边。售后人员到场后只说“电没充满”，既没检测报告，也没说明原因。
该车型官方标称CLTC续航450公里，但这个数据是在实验室条件下测得——低速、恒温、不开空调的理想状态。张女士当天是在严冬的高速路段行驶，还开着暖风，能耗当然飙高。虽然不少车主反映启辰VX6冬季续航缩水明显，但跑70公里就得充三次的情况实属罕见。业内人士分析，问题或在电池管理系统上，比如电量估算偏差、单体电芯不平衡，或BMS策略响应不及时。
今年1月，中消协公布的报告显示，有约8%的新能源车在零下5℃时续航不到标称的六成，启辰VX6位列衰减最严重前十。网络上相关的断电视频点击量已超过两千万，不少用户分享了高速上“突然失联”的经历。尽管工信部早就要求厂家在广告中注明CLTC仅供参考，但在销售现场，“450公里续航”仍是主打卖点。
张女士两次补电都花了四十多分钟。河南高速的充电桩数量不多，很多功率不到60千瓦，所谓“快充”名不副实。车主上路前根本无法预知哪些桩可用、功率如何，甚至有的已经损坏。车企在营销时强调续航，却鲜少说明“实际路况能跑多远”，配套设施的缺口让驾车出行充满不确定。
更令人无奈的是，BMS系统就像个“黑匣子”。仪表还显示30%的电量，车辆却突然断电，极可能是系统保护机制提前介入，或判断失误。厂商并不对外公开算法逻辑，用户也无从核实。张女士目前只能等待检测结果，但这份答复什么时候能出，依旧是个未知数。
在新能源浪潮席卷之下，续航焦虑早已不是个案。当宣传口号与现实体验落差过大，最受伤的，永远是消费者。你是否也有过类似的“车子没动，心先慌”的经历？
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