在今天这个汽车市场里，只要一提起买车，话题总绕不开“新能源”这三个字。
大街上跑的，商场里摆的，不是挂着绿牌子的纯电动车，就是能充电也能加油的插电混动车。
好像不带个充电口，都不好意思说自己是新时代的车了。
就在这样的大环境下，本田带着它最新款的思域混动版走了过来，这款车在国内外的关注度都不低。
那么问题就来了，当我们的自主品牌，比如比亚迪，已经用插电混动技术把市场教育得明明白白，让大家习惯了能充电、能省钱的用车方式后，本田这款不能从外部充电，纯电续航里程很短的油电混动车，现在推出，究竟是抓住了市场的空白，还是已经错过了最佳时机？
它到底凭什么来吸引我们这些越来越懂车的中国消费者呢？
今天咱们就来把这款车从里到外，好好地看个明白。
首先，车的外观是给人的第一印象，这方面本田向来有自己的想法。
新款的思域混动，整体看上去还是那个我们熟悉的、充满运动感的思域，但细节上又多了几分成熟和精致。
车头部分的设计非常犀利，两条狭长又明亮的LED大灯，像鹰眼一样，让整个前脸显得特别有神。
中间的进气格栅面积不小，配合着运动风格的包围，让车头有一种向前俯冲的姿态，看着就感觉很有力量。
车身侧面的线条非常流畅，从车头一直延伸到车尾，一气呵成，没有多余的零碎设计。
那条从前轮贯穿到尾灯的腰线，带有一点点上扬的角度，让车身显得很修长，也增添了很强的动感。
特别是它配备的那个18英寸的大轮圈，黑色的涂装显得酷劲十足，不仅好看，据说对降低风阻也有些帮助。
不过，凡事有两面，这么大的轮圈配上比较薄的轮胎，虽然样子帅，但在走一些不太平整的路面时，车里的感觉可能会直接一些，对舒适性算是个小小的考验。
车尾的设计比较简洁，但层次感很足，贯穿式的尾灯在晚上点亮后，辨识度非常高，让人一眼就能认出这是思域。
有些版本还保留了双边排气管的设计，更是把它运动的身份表露无遗。
总的来说，它的外观是在追求时尚运动和日常家用之间找到了一个很好的平衡点，既能满足年轻人对个性的追求，开出去也不会显得过于张扬。
拉开车门坐进车内，一股浓浓的本田风格就扑面而来了。
它的内饰设计走的是简约实用的路线，可能第一眼看上去，没有我们很多国产车那种满眼大屏幕、到处是皮质包裹的豪华感。
但是，你仔细品味，就会发现它在细节上的用心。
最吸引人的就是那个贯穿整个中控台的蜂窝状空调出风口设计，既复古又很有机械感，已经成了本田新一代车型的标志性元素。
中控台上方的悬浮式屏幕，尺寸不算夸张，但显示清晰，操作起来反应速度也很快。
最值得称赞的一点是，本田保留了大量的实体按键和旋钮，特别是用来调节空调温度和风量的旋钮。
这一点对于开车的人来说真的太重要了。
试想一下，在专心开车的时候，想调一下空调，如果还要去屏幕里找半天菜单，那既不方便也不安全。
而这种随手一摸就能操作的实体按键，才是真正从驾驶者角度出发的贴心设计。
座椅的设计也体现了本田的功力，包裹性和支撑性都做得不错，长时间开车不容易感到腰酸背痛。
而且本田一向擅长在有限的空间里创造出最大的乘坐空间，这款思域的前后排空间对于一个紧凑型轿车来说，表现是相当不错的，满足日常家用绰绰有余。
当然，面对国内市场内饰设计越来越“卷”的现状，思域这套内饰能否打动所有消费者，确实是个需要市场来检验的问题。
接下来，就是这台车的核心部分，也是大家最关心的地方——它的混合动力系统。
根据资料显示，这套系统由一台2.0升的发动机和电机组成，综合起来能输出高达200马力的功率，扭矩也达到了315牛·米。
这个数据放在一台紧凑型轿车上，可以说是相当强劲了，甚至超过了不少2.0T涡轮增压的燃油车。
但光看数据还不够，关键要理解它是怎么工作的。
简单来说，本田这套混动系统，绝大部分时间都是靠电机来驱动车轮的，开起来的感觉就和一台纯电动车非常相似，非常安静、平顺，而且在市区里起步、加速时，动力响应特别快，踩下油门车子就立刻往前窜，没有燃油车那种迟滞感。
那这时候，发动机在做什么呢？
它并没有闲着，而是在扮演一个“发电站”的角色，在自己最高效的转速区间安静地运转，然后把产生的电能供给驱动电机使用，或者给车上的小电池充电。
只有在高速公路上匀速巡航这种工况下，系统才会觉得让发动机直接驱动车轮效率更高，这时候才会通过一个离合器把发动机和车轮连接起来。
这样的工作逻辑，最大的好处就是省油。
因为它总是能让发动机和电机在各自最擅长的领域工作，避免了发动机在低速拥堵路况下效率低下的问题。
所以，这台思域混动的综合油耗，预计能做到百公里4升多一点的水平，对于日常家用来说，能省下不少油钱。
然而，我们必须面对中国市场的特殊情况。
在这里，它最直接的对手就是以比亚迪DM-i为代表的插电式混动车型。
那些车能上绿牌，在很多大城市不受限行政策影响，还能享受国家的免购置税优惠。
更重要的是，它们有几十甚至上百公里的纯电续航能力，如果家里有充电条件，每天上下班通勤基本可以不烧一滴油，用车成本极低。
相比之下，本田思域混动不能外接充电，拿不到绿牌，纯电模式下也就能跑一两公里，本质上还是一台需要加油的燃油车。
这就让很多人产生疑问：既然都是混动，我为什么不选一个能充电、更省钱的插电混动呢？
这正是思域混动需要回答的问题。
它的目标客户，其实是那些家里没有固定充电桩，或者觉得每天给车充电很麻烦，但同时又非常向往电动车那种安静平顺的驾驶感受和低油耗的消费者。
它不需要你改变任何用车习惯，加油还是和以前一样方便快捷，但却能让你享受到接近电动车的驾驶体验和实实在在的节油效果。
这种“不添麻烦”的省心哲学，恰恰是本田一直以来所坚持的。
最后再看看安全方面，这向来是本田的强项，这款车也毫不含糊。
它标配了最新一代的Honda SENSING安全超感系统，这套系统就像一个时刻警惕的副驾驶，整合了包括防碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、全速域自适应巡航在内的多项主动安全功能。
在你开车分神的时候，它能帮你把车拉回车道中央；在前方有突发危险你来不及反应时，它能帮你紧急刹车，从而在很大程度上避免或减轻事故的发生。
这些功能在今天的汽车上已经越来越普及，我们的自主品牌也做得非常出色，但本田这套系统经过多年的市场验证，其可靠性和稳定性还是非常有保障的，能给车主提供一份实实在在的安心。
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