中国的电动车大厂正带着一款小巧的电动车，冲着那还没被开发完的市场去哩！
比亚迪带着那款叫Racco的小型城市代步车，直接进军日本市场，想在这个根深蒂固的传统汽车圈里闯出一片天。这也是中国电动汽车巨头首次推出专门为出口打造的车型，直面日产、铃木等老牌竞争对手。
世界上很少有国家像日本那样非常喜欢微型车。在日本，大概40%的车都属于K-car，这种紧凑的小车长度不过3.40米，停车占地几乎等同于一个车位。比亚迪此刻正带着一款方正的电动迷你车进入这个市场，这款车刚在东京车展上正式亮相。
比亚迪Racco一出场，就让全世界汽车圈都刮目相看：滑动门、加长的轴距，几乎垂直的尾部线条——设计上完全没有疏忽，重在实用性。这款车是专门为东京、大阪、横滨这些大城市的出行需求打造的，在这些繁忙的地方，哪怕一厘米的差距都可能直接影响到能不能顺利找到停车位。
这款新车搭载比亚迪成熟的刀片电池，容量是20千瓦时。大约180公里的续航值看着可能不算特别长，不过在日本的城市出行中，这点里程基本够用。多亏了比亚迪自主研发的电池单元和高效的驱动技术，它的能耗应该会比对手们低得多。
这个电动平台还搞定了平整光滑的地板和最大化地利用内部空间，在人多的城市里，这点真是太重要了。驾驶区域也全都数字化：中控的大屏幕、和智能手机的连接、还能远程OTA升级——比亚迪正把最新的软件技术带入这个目前还没太多创新的细分市场。
“身形小巧，但志向满满。”这是欧洲媒体对比亚迪Racco的评价。比亚迪要直面一个强敌，那就是日本汽车界——而且是在他们的地盘上。日本的轻型车代表了他们的工程水平，日产的Sakura、本田的N-Box，还有铃木的Spacia，这几个品牌在这个细分市场里可都是霸主。
不过，比亚迪正好看中了这个商机。这家中国造的企业，靠着规模效应、相对便宜的电池价格，还有自家的供应链体系——这些都是日本制造商目前还难以比拟的优势。比亚迪在全球的电动汽车销售量，也已经超过了特斯拉啦。
比亚迪最近推出了一款全自主研发的专门为日本市场量身定制的车型，这也传递出一个很清楚的信号：它可不是只满足出口那么简单，而是想在当地市场展开较量，打造一款能满足消费者每一个小需求、细节都用心的产品。
业内专家觉得，这其实是个战略性的试探。日本市场就像比亚迪的试金石一样，要是它能在这个监管严格、品牌忠诚高、消费者挑剔的国家站稳脚跟，那就意味着它有望敲开通向其他市场的大门啦。
欧洲城市的交通似乎成为了下一个重点市场。在巴黎、罗马、汉堡这些城市，一款续航大约180公里、价格又实惠的电动迷你车，非常符合现在的需求。眼下，欧洲还没有类似的产品，比亚迪对此可是挺了解，也明白这块蛋糕有多大。
至于这款新型电动迷你车是否会走出日本市场，到目前还没有定论。欧洲人觉得，比亚迪的经历证明，最开始的小范围尝试，很快就能变成大家都用的主流产品。
比亚迪采取了和很多同行完全不一样的套路。当欧美厂商还在拼命闯进中国市场的时候，比亚迪却把中国的技术直接带到之前根本难以触及的地方——日本国内市场。
对日本的汽车界来说，这可是个敲警钟的信号。中国的竞争者不再单靠低价策略去打入日本市场，而是靠本土化调整、出色的设计和技术上的优势来赢得一席之地。
比亚迪的电动迷你车不光是一辆普通的电动车，它代表着全球汽车产业格局的变化。中国企业一旦站稳日本这个“圣地”，就意味着整个行业的转型已经迈入了一个崭新的阶段。关键的不是那些大小，而是对未来科技的敏锐把控。
全部评论 （0）