127.5%关税照交不误，Waymo月拉300辆中国底盘，图啥？算完账才懂
美国对中国电动车关税加到127.5%，普通消费者想买一辆中国电车基本没门。但Waymo不一样。从2024年到现在，这家谷歌旗下的自动驾驶公司已经从洛杉矶港拉进来超过3200辆极氪产的电动底盘，光2026年前八个月就进了2600多辆，平均每个月300辆上下。行业之前普遍猜，关税这么高，Waymo顶多买一千辆到头了，结果实际数字翻了三倍多。海关提单上没直接写Waymo的名字，但极氪在美国没有别的合作车企，这批车专供Waymo，没什么悬念。
这笔账到底怎么算的，拆开看就明白了。
一辆极氪Ojai的报关价大约3.8万美元，127.5%的关税砸上去，落地成本跳到8.65万美元。听着很吓人，但车到了亚利桑那梅萨工厂之后，Waymo再装上自己的第六代自动驾驶软硬件，整套成本压到了2万美元以内，全部搞完单车总成本大概11万美元。
Waymo之前的主力是捷豹I-Pace，改装成Robotaxi之后单车成本最高超过20万美元，而且这款车已经停产了。一个停产车型继续做营运车队的主力，后面的零件供应和维修节奏都跟着难受。11万对20万，交完翻倍关税还是省了将近一半，Waymo的选择没什么难理解的。
省钱只是一层。极氪给Waymo供的这套底盘，代号CM1e，国内姊妹车型是极氪MIX，基于浩瀚-M架构。车长4688mm，轴距3008mm，车不算长，但轴距拉得开。无B柱，右侧前后门是对开滑动式，地台纯平，上车门槛做得很低。每天接送几十趟乘客的无人出租车，乘客上下车的速度、后排能不能舒舒服服坐四个人、清洁维护方不方便，每一项都是运营成本的一部分。传统SUV或MPV改出来的Robotaxi，底盘高度和车厢布局是照着燃油车思路来的，极氪这套底盘从设计阶段就奔着无人驾驶出行场景去，空间效率和上下车动线不在一个层面上。
美国那边一直在推联网车辆的限制规则，核心逻辑是搭载中国软件或联网能力的整车不能随便进。Waymo的操作很干脆：极氪发过来的底盘不带自动驾驶计算平台，不带外部传感器，不带车联网设备，连原厂的远程通信单元都拆掉了。运到美国之后，麦格纳在梅萨工厂负责集成，Waymo把第六代Driver系统装进去。第六代系统的传感器比上一代少了42%，摄像头从29个降到13个，激光雷达从5个降到4个，雷达6个，感知能力反而做了优化。软件、通信、代码部署全部在Waymo美国工厂完成。Waymo和吉利的合作2021年就签了，美国联网车辆规则对2030年前的合约留了豁免空间，这批车走的就是这个口子。
截至2026年8月，真正投入商业载客的Ojai大约300辆，在旧金山、洛杉矶、凤凰城接单。梅萨工厂附近还有大量车辆处在集成、校准或待命状态，Electrek航拍清点过一次，光是梅萨待命的Ojai就有953辆，其中684辆已经完成改装。Waymo整个车队规模在4000辆上下，每周付费出行大约50万次，年底的目标是拉到每周100万次。
月均300辆的进口节奏，意味着Waymo对这套中国底盘的依赖不是试水，是排进了运营扩张的节奏里。关税是一笔明账，供应链效率和单车成本是另一笔账，Waymo把两笔账放在一起算，得出的结论已经用船运记录写在那里了。
