680匹马力，史上最强C63，听起来是不是应该封神？现实是它成了AMG历史上最短命的车型之一，甚至被自家CEO盖棺定论：我们搞错了。最近梅赛德斯-AMG的一纸官宣，给这台搭载2.0T四缸混动系统的C63画上了句号。
一台车，数据刷到顶，零百加速快得吓人，怎么就混不下去了？AMG那边说了，要应对明年开始的欧7排放，那套复杂的四缸插混系统太难搞。这话你细品，像是给技术难题找个台阶下。真正的核心藏在另一句表态里“我们高估了消费者对四缸混动系统的接受度”。
想想看，当你掏出一百多万，想买一台AMGC63的时候，你期待的是什么？是数据表上那个惊人的680匹数字，还是按下启动按钮那一刻，从身后传来的,低沉又暴躁的V8喘息声？对绝大多数AMG粉丝来说，答案显然是后者。
那台2.0T机器，就算有电机加持，就算它能秒掉很多前辈，可它发出的声音，在很多人听来，就像个穿着西装气息不稳的田径选手，快是快，但总觉得少了灵魂。车迷圈里流传着一句话：“没有V8的AMG，就像没有气泡的可乐。”你可以说它偏执，但这就是几十年积累下来的情感锚点。
AMG这次掉头，速度倒是挺快。现款C63一停，接班的车型立马就安排上了,全新的AMGC53。最关键的变化就是发动机舱里的东西。那套让人纠结的四缸混动系统整个拿掉，换上了一台3.0升的直列六缸涡轮增压发动机，代号M256M。这台机器其实不算陌生，在AMGCLE53上已经用着了，最大马力443匹，峰值扭矩560牛·米。光看数字，马力比之前那套混动系统掉了两百多匹，是不是感觉退步了？但账不能这么算。
砍掉了沉重的电池组,电机和复杂的线路，C53的车身重量会轻上一大截。推重比上来了，实际开起来的敏捷感和响应速度，很可能反而是一种提升。六缸机天生的声线基础和韵律感，是那台四缸机再怎么优化也很难追上的。AMG的工程师这次不用再费尽心思去模拟V8声浪了，他们可以好好调教这台六缸机，让它唱出自己的,依旧迷人的歌。
这个变动不是孤立的,和C63共用那套四缸混动系统的AMGGLC63，估计也会跟着一起换心脏，大概率就是同款3.0T六缸机。这么一看，AMG在性能车电气化的路上，踩了一脚挺重的刹车。
他们发现，在这个级别的性能车市场，消费者对“感觉”的需求，可能远远大于对“绝对数据”的追求。AMG也没把四缸发动机的路完全堵死。用在A45CLA45上那台号称“地表最强四缸”的M1392.0T发动机，命运就不同。官方消息说，这台小猛兽会一直生产到2028年，只是生产线要从德国搬到匈牙利去。这也挺好理解，在A45这个价位和尺寸的级别，一台狂暴的四缸机带来的震撼，是符合甚至超越用户期待的。
就在这个产品线剧烈调整的档口，AMG的管理层也换人了。从今年7月1号开始，现在掌舵的CEO米夏埃尔·席贝会把位置交给斯特凡·韦克巴赫。这位新老板是什么来头？他之前是保时捷Taycan电动车的项目负责人。
一个深度参与打造了顶尖电动跑车的人，现在来领导AMG这个充满燃油情怀的品牌，这个组合本身就充满了话题性。他会把AMG带向更激进的电动化，还是会在聆听了这次C63的市场教训后，更加审慎地平衡技术与情怀？这给AMG的下一步，蒙上了一层特别的悬念。
全部评论 （0）