由于铃木厂商经常提供 4,500 欧元的优惠，这款车的售价与达契亚 Duster 大致相同，对于一款车长 4.19 米的小型 SUV 来说，其价格极具吸引力。然而，其 1.4 升 Boosterjet 发动机的功率从 129 马力降至 110 马力，搭配自动变速箱是否动力不足？我们对这辆车龄超过十年的维特拉进行了严格的测试，以确定它是否是一个不错的选择。
2024 年年中，铃木维特拉进行了改款，主要变化体现在前保险杠上。如今，其 1.4 升 Boosterjet 发动机的功率已从 129 马力降至 110 马力
铃木维特拉（Suzuki Vitara）自2015年上市以来，至今已有11年历史，完全可以功成身退了。但这家日本制造商却另有打算。这款小型SUV在2018年进行了首次改款，并在2024年中期迎来了第二次中期改款，此次改款还使其升级至GSR II标准，并增加了一系列电子驾驶辅助系统。而现在，到了2026年，这家日本品牌又为其带来了一次升级，这次的重点在于技术层面。这并非盲目之举，而是基于其庞大的客户群体足以支撑此次现代化升级的考量。必须承认，一款小型SUV，如果需要，还可以选择四驱版本，并且价格极具竞争力——起价仅为26,490欧元——经常与达契亚Duster等车型直接竞争，这样的车型实属难得。因此，它能够持续取得成功也就不足为奇了。
铃木维特拉的外观、设计和尺寸
外观设计
尽管铃木维特拉已经上市十多年，但它看起来却并不显老。这可以从两方面来解释。首先，这款小型日系SUV的设计风格中性。无论是车身比例还是灯光设计，铃木在2014年推出的第三代车型上都没有做出太多冒险的尝试。诚然，维特拉在街上行驶时可能不会让人眼前一亮，但它的设计也比一些竞争对手更具永恒魅力。其次，这家日本制造商在2018年和2024年对维特拉进行了两次改款。在最近一次改款中，维特拉采用了全新的前保险杠、重新设计的17英寸轮毂，以及为了降低油耗而增加的后扰流板，从而提升了空气动力学性能。它略显方正的线条使其在视觉上显得比实际4.19米的车身长度更大，也更显稳重。
长度：4.19米
宽度：1.78米
高度：1.6米
轴距：2.5米
铃木维特拉的仪表盘质量一般，自2015年上市以来几乎没有变化
内部展示
内饰方面，自上市以来变化甚微。仪表盘的整体设计自2015年以来就未曾改变。唯一改变的是位于两个中央空调出风口之间的时钟，它在2024年中期被一个监控驾驶员注意力的摄像头所取代。只要你看向中央屏幕（屏幕尺寸从7英寸增加到9英寸，并配备了更先进的软件），摄像头就会发出刺耳的蜂鸣声……然而，你却不得不看向屏幕，因为几乎所有的控制功能都通过它来实现。
虽然维特拉的仪表板上部遮阳板仍然采用柔软的塑料材质，但其他地方的所有材料都是坚硬的，有时还带有光泽，构成了一个组装精良的内饰，这让人放心其使用寿命，但并不特别赏心悦目。
铃木维特拉号上的生活
宜居性
铃木维特拉车身长度仅为 4.19 米，却拥有相当宽敞的内部空间，即使是身材高大的人坐在后排座椅上也绰绰有余；而其行李箱容积为 320 立方分米，经我们校准的硬质行李箱测量，足以满足一家人的需求。
与许多SUV一样，驾驶者在方向盘前的坐姿通常比较直立。虽然方向盘可以调节高度和深度，但如果调节范围更大一些，身材较高的驾驶员就能在驾驶座上找到更好的坐姿。
尽管车身长度仅为 4.19 米，但得益于其方正的车身造型，铃木维特拉 (Suzuki Vitara) 的内部空间却出乎意料地宽敞
多媒体与人体工程学
2024年改款时，维特拉的屏幕从7英寸升级到了9英寸，力求与时俱进。虽然显示效果看起来相当现代，但响应速度仍然一般，这使得浏览众多子菜单变得更加困难。此外，尽管铃木努力禁用了一些令人烦恼的日常驾驶辅助功能（方向盘左侧的两个按钮可以长按关闭车道偏离警告和自动紧急制动），但关闭超速警告蜂鸣声仍然是个难题。只有在车辆静止时才能关闭，这其实是件好事，因为你必须反复按压并旋转仪表盘右侧的一个小旋钮才能最终进入该设置的子菜单！真是令人恼火……
铃木维特拉在2024年改款时，触摸屏尺寸从7英寸升级到了9英寸。但它的响应速度并不快
铃木维特拉在道路上的表现如何？
表现与乐趣
2026年，那款令人不悦的1.5升自然吸气混合动力发动机（115马力）、搭配反应迟缓且换挡不顺畅的自动手动变速箱以及仅33马力的电动机的车型将被停产。取而代之的是一款搭载1.4升Boosterjet轻混发动机（配备48V系统）的全新车型，该车型配备真正的自动变速箱和液力变矩器，但功率从129马力降至110马力，以进一步降低二氧化碳排放量。
为了满足即将实施的欧7排放标准，这款1.4升Boosterjet发动机虽然损失了19马力，但扭矩却丝毫未减，依然在2000转/分时即可输出235牛·米。对于一辆车身相对较轻的维特拉来说，这样的扭矩表现相当不错，经我们实测，其重量仅为1245公斤。
因此，动力和加速性能始终充沛（80 至 120 公里/小时加速仅需 8.8 秒），这也要归功于自动变速箱和 48V 轻混系统，后者能够提供额外的动力来消除任何潜在的涡轮迟滞。这非常值得庆幸，因为这款带液力变矩器的 6 速自动变速箱的响应速度并非总是尽如人意，例如，如果您没有猛踩油门，降挡反应就会稍显迟缓。不过，至少它能避免车内乘客感受到任何颠簸，即使在城市道路上，为了保证行驶平顺性，液力变矩器通常也会保持开启状态。
0 至 100 公里/小时加速时间：10.2 秒
1000米 是：32.2秒
D挡时速80至120公里/小时：8.8秒
行为、舒适度和安全性
铃木维特拉诞生于十多年前，其底盘从未成为同级别车型的标杆，但至今表现依然合格。诚然，在乡村道路上，它的转向略显不够精准，在高速公路上，中心点也不够清晰，需要一些修正才能保持直线行驶。不过，除了转弯时的牵引力一般之外，其前轴的抓地力足以满足日常家庭驾驶的需求。
就舒适性而言，弹簧优先考虑柔和的驾乘感受，这在高速行驶时，即使在崎岖路面上也能有效发挥作用。然而，偏硬的阻尼在低速行驶和经过细微路面颠簸时，会传递大量振动，尤其是在后轴上，从而影响整体驾乘体验。
在道路上，铃木维特拉并没有受到19马力损失的影响。它的底盘表现尚可，但转向系统还有提升空间
电子驾驶辅助系统
与2024年7月之后的所有新车一样，这款铃木维特拉配备了大量的电子安全功能。但正如日本制造商常见的做法，这些功能往往过于繁琐，不断发出哔哔声。以至于你要么会分心，要么会感到非常烦躁，尤其是一些功能很难关闭（参见人体工程学部分）。简而言之，铃木在这方面还有很多工作要做。正如品牌代表向我们承认的那样，他们已经将此信息反馈给了日本工程师，以便他们尽快简化所有功能。
消费与自主
单凭其48V轻混系统，这款维特拉1.4 Boosterjet 110显然无法与配备真正混合动力系统、能够纯电行驶的竞争对手（例如达契亚Duster Hybrid 155）相提并论，但对这款日本四缸发动机的改进确实卓有成效。事实上，与五年前的维特拉1.0 Boosterjet 109马力自动挡车型相比，其性能提升显著。
这款搭载1.4升Boosterjet 110发动机的车型，在性能几乎没有下降的情况下，高速公路和城市道路的油耗比老款1.0升发动机降低了0.5升/百公里，但在乡村道路上的油耗降低幅度则略小。平均而言，这款维特拉的油耗为6.7升/百公里，对于一款非混合动力自动挡SUV来说，这个油耗表现非常出色。凭借47升的油箱容量，其平均续航里程可达701公里，足以满足长途旅行的需求。
高速公路油耗：6.7升/100公里
高速公路油耗：6.7升/100公里
城市油耗：6.6升/100公里
平均油耗：6.7升/百公里
铃木维特拉的价格、发动机和配置级别
1.4 Boosterjet Hybrid 110 6速手动挡：起价26,240欧元*
1.4 Boosterjet Hybrid 110 自动 6 速：起价 28,940 欧元*
1.4 Boosterjet Hybrid 110 6速手动 Allgrip：起价 29,240 欧元*
1.4 Boosterjet Hybrid 110 自动 6 速 Allgrip：起价 30,940 欧元*
Advantage 车型的主要特点
17英寸合金轮毂
LED前大灯和尾灯
自动控制近光灯/远光灯
自动控制空调
无钥匙进入和启动系统
配备9英寸触摸屏的多媒体系统
兼容 Android Auto 和 Apple CarPlay 的智能手机连接
车道保持辅助系统（LKA）
线路穿越警报（LDP）
后视摄像头
后部停车传感器
主动紧急制动（DSBS II）
自适应巡航控制（ACC）
Privilege 配置级别的主要附加设备
前中央扶手
反向交通警报（RTA）
盲点监测（BSM）
电致变色内后视镜
前排座椅加热
深色后窗玻璃
真皮包裹的三辐方向盘
Style 车型的主要附加设备
17英寸抛光合金轮毂
前置停车传感器
绒面革和合成革内饰
全景天窗
电动折叠后视镜
除了加装了后扰流板外，铃木维特拉的尾部设计保持不变。低速行驶时，悬架依然偏硬
铃木维特拉试驾评测
虽然铃木维特拉已不再是新款车型，但无论从外观还是性能方面来看，它都丝毫没有显露出老态——毕竟它从未试图成为同级别中的佼佼者。这款小型日系SUV内部空间相当宽敞，除了人机工程学和驾驶辅助系统略显不足之外，其他方面都属于中规中矩，整体表现相当不错。尤其值得一提的是，由于铃木定期推出的4500欧元优惠政策（起价21740欧元），维特拉的售价极具竞争力，与同价位的主要竞争对手达契亚Duster的价格大致相当。
但值得庆幸的是，铃木正在帮助消费者，因为这款搭载1.4升Boosterjet 110自动挡发动机的车型，二氧化碳排放量为130克/公里，需要缴纳983欧元的罚款。这款维特拉的一大优势在于，无论是110马力版本，还是手动挡或自动挡车型，都提供四驱版本，这在山区非常受欢迎。虽然它并非同级别车型中的最佳选择，但对于预算有限的消费者来说，这款铃木维特拉无疑是一个务实且值得考虑的选择。
我们的观点
+铃木维特拉的优点
优惠价格
四轮驱动版本
宜居性/尺寸比
消费量下降
-铃木维特拉的缺点
驾驶辅助系统的人体工程学
低速时的刚性阻尼
6速自动变速器无响应
管理方面有待改进。
全部评论 （0）