四十年前中国汽车用市场换技术，合资厂里装别人的发动机和变速箱，改款和定价要等外方点头，现在这件事在两头反转。
中国汽车产业开始“引进来”和“走出去”。
引进来的维度，是把海外发布、海外验证过的车型拿回国内卖，把海外的极端工况、设计人才、认证标准一起搬回来。
走出去的维度，是把智驾、座舱、芯片、底盘和整条产业链卖出去，丰田、大众、奔驰、Stellantis 都开始买中国方案。
中国汽车产业在全球分工里的位置有了调整，从拿图纸的一方变成出图纸的一方，从被别人定义产品变成参与定义产品。
不过，国产品牌的整个利润结构并未随着产销和供应链的调整得到有效改善。中国汽车工业协会的数据显示（1-9月暂未发布），1到8月出口715.3万辆，同比增长66.7%，已经超过去年全年的709.8万辆；但上半年行业利润率约3.8%，整车环节只有1.5%，是近十年新低。
规模和技术是两回事，钱是第三回事，出口卖得越多，赚得未必越多。
“海归”成了流行玩法
奇瑞风云T7上市的时候，奇瑞拿出来的不是配置表而是一份验证清单：81台专属耐久试验车跑完145万公里专项耐久，整车综合路试600万公里，温域从零下40℃到55℃。这台车8月26日才在国内上市，而它的同源车型Lepas L6早在南非和泰国先卖过一轮，8月起陆续进印尼、欧盟和英国。清单里那些工况也是海外数据：巴西的高减速坎、德国高速180km/h的大曲率弯、中东40℃暴晒。详细的内容可以阅读我们的专题稿件《奇瑞风云T7全球试炼归来，抢先置换价9.49万元起正式上市》。
比亚迪腾势Z 7月9日在英国古德伍德速度节上市，7月13日国内才开启预售，海外售价14.29万到17.29万英镑，差不多是国内的三倍。方程豹鲨鱼更早就以BYD SHARK 6的名字在2024年5月的墨西哥全球首发，后来进了澳大利亚、巴西和中东，今年7月才出现在工信部申报里被纳入方程豹。国内版最高车速做到180km/h，比海外版的160km/h还高一档，拿回来的是加强版不是减配版。吉利系领克Z20走了同一条路，2024年10月在米兰全球首秀并宣布欧洲上市，售价35495欧元，一年内投回国内。
为什么要往回拿，奇瑞自己的销量最直白。2026年前三季度奇瑞集团出口约155万辆、同比增长65.6%，9月单月出口20.8万辆，是中国车企单月出口的新纪录，出口已经占到总销量七成以上；国内销量按总销量减去出口推算约65.6万辆，同比掉了约四成。上半年中国市场收入从760.55亿元降到443.12亿元，海外收入989.68亿元，占总营收69.1%。国内在掉，海外在涨，把在海外立住的品牌和产品搬回来就成了最省事的一条路。主打海外的OMODA和JAECOO也在酝酿回国，这种拿海外已经充分验证且取得成绩的产品在国内市场销售，在营销侧也极具话题度。
以前出口转内销是处理尾货，现在海外练出来的东西反过来成了国内的卖点，研发顺序跟着变了，中国车企第一次能把全球标准当成起点而不是终点。
引进来的不只有车型
海南在7月9日成立了国内首个出口车辆定型湿热道路试验基地，40%陡坡和模拟墨西哥路况的颠簸路面都搬了进来，不出国门就能做等效测试，测试成本降了近一半，等于把海外的湿热工况整段搬回了国内。
比亚迪那套外籍设计铁三角同样巧妙。前奥迪设计总监艾格、前奔驰内饰设计总监帕加内蒂、前法拉利外饰设计总监洛佩兹，艾格入职不到半年就输出了Dragon Face设计语言。中国品牌花钱买的不是几张效果图，是参与全球审美定义的资格。
海外研发中心的成果也在往回转，奇瑞在法兰克福附近设了Raunheim研发中心，尹同跃的说法是希望奇瑞在那里的车比德国车更德国。领克从赛道里拿回来的东西同样硬核，2019年开始征战WTCR，到2025年累计七年九冠；2025年12月发布全球首台中国品牌量产TCR赛车领克03+ TCR，定价140万元，2026年起跑纽博格林24小时，从赛事和车队得到的数据、车手反馈，成体系地反馈给了研发部门。
落到产品上更好懂，比亚迪给日本市场做的K-Car RACCO，座椅靠背集成了小桌板。
全球故事能不能直接换成销量，目前并不好说。中国质量协会CACSI 2025的数是，品牌知名度高在购车考虑因素中的比重连续三年下降，2025年比2023年降了6个百分点，感知质量对满意度的驱动作用自2017年以来首次超过品牌形象。知名度靠叙事能提上去，满意度得靠感知质量。
合资厂里装中国件
广汽丰田铂智3X的零部件清单摊开看，已经很难说清这台车是哪国的。中国品牌供应商106家、占比65%，全部1009种部品里进口件只占1%，语音是科大讯飞星火，激光雷达是禾赛ATX，智驾算法是Momenta，域控是德赛西威。
这台车的中国零部件占比，《日本经济新闻》引述分析师的推测是接近九成，不过丰田予以否认。bZ7的情况还要复杂一些，按日经的说法它的日系零部件占三成，比上一代是回升不是下降，但按智能化配置看又确实更激进，华为鸿蒙座舱、华为电机、小米人车家生态都用上了。9月16日，本田中国执行副总经理伊藤裕直说，2028年在华上市车型的本土采购率计划提升到99%以上，已经和Momenta、华为分别签了战略合作，从2027年上市的车型开始导入。伊藤裕直自己给这句加了限定，99%只是目标，本田不拘泥于数字本身，本土供应商也不限于中国企业，只要在中国本土能提供成本竞争力的都在考虑范围内。通用在华供应链本土化率已超95%，大众的本地化零部件率超90%。雷克萨斯上海工厂6月开工、2027年秋季投产，总投资约146亿元，是丰田海外首个100%独资的纯电整车加电池一体化基地，本土零部件使用率目标95%以上。
在智能化方面则更彻底，外资品牌在中国卖的车，智驾和大模型开始换成中国的。奥迪在这里分成了两条线，四环标的Q6L e-tron、A5L和Q5L装的是华为乾崑，A5L Sportback是全球首款搭载华为乾崑的燃油车；字母标的AUDI E5 Sportback和E7X交给Momenta，座舱接入字节的豆包大模型。奔驰的做法差不多，全新纯电GLC SUV的MB.OS深度整合了豆包AI大模型，智驾用Momenta的方案，2026年2月两方在北京签署升级合作备忘录时，德国总理默茨试乘了新一代S级，留下一句话，很高兴看到德国制造商与中国技术之间的紧密融合。奔驰在国内市场的表现，在《失守与自救，奔驰在中国市场的十字路口》有详细阐述。
这些零部件并不只在中国用，丰田在泰国推介中国的内饰材料商芜湖跃飞，两家企业2025年1月已经在泰国设了合资公司，丰田计划自2028年起在泰国新电动车上采购中国零部件，还向日系供应商推荐采用浙江凯华模具和金发科技的产品。中国供应链跟着外资的全球版图一起出海，这比在中国抢日企的订单大得多。
反向采用能不能持续下去，中西汽车产业调研的分析师中西孝树给了另一种解释，日本整车厂增加中国零部件是意在唤醒日系零部件厂商，使其得到锻炼，若真如此，这就只是阶段性施压而不是永久转向，尽管日企反过来接中国单的例子也有，丰田合成就从智己拿到了安全气囊订单。日产N7是另一重提醒，GLOCAL模式、中国团队主导开发、Momenta智驾、高通8295P座舱，上市1小时订单10138台，月销却从2025年8月的10148辆跌到2026年8月的928辆，光换供应链救不了产品力。
零部件进得了外资的厂，下一步就是技术本身能不能卖出去。
日本品牌装上了中国芯片
2月20日，日经披露丰田和铃木已确定在中国以外的全球市场采用地平线的征程6B，替掉的是瑞萨R-CAR和Mobileye EyeQ。铃木先在印度落地，丰田计划2028到2029年规模化推广，走通这条路靠Tier1背书，博世把新一代多功能摄像头的主控芯片从瑞萨换成地平线，地平线与电装联合适配丰田体系。这是中国智驾芯片首次进入丰田、铃木的海外供应链，日系在中国市场用中国芯片早已发生。
比日媒更硬的证据在地平线的半年报里。征程6B在广汽丰田车型上实现全球首发量产，生命周期定点突破2000万套，已获全球超25家主流车企定点，基于征程6B的前视一体机拿下某德系主流汽车集团的全球化平台定点，销往澳大利亚、新西兰和印度。拿到一个车型的订单和被写进对方的平台架构，含金量完全不同，后者意味着这家中国供应商跟着对方的全球车型一起走。
大众比日系更深一层。酷睿程2023年11月成立，CARIAD和地平线分别持股60%和40%，7月22日深化到白盒授权，大众拿到地平线AI基座大模型的底层架构权限自研L3和L4。禾赛供奔驰已经官宣，5月19日的一季报确认成为奔驰激光雷达战略伙伴，供应其L3级自动驾驶车型，覆盖欧洲及中国，产能由泰国伽利略制造中心提供。地平线确实也有更多的想法《1500万颗之后，地平线想卖的不只是芯片》，该稿件详细讲述了地平线和大众的合作细节以及地平线的思考。
座舱方面，亿咖通2025年3月拿到大众集团定点，为大众和斯柯达的全球车型供货，首批落地巴西和印度。科大讯飞5月拿下本田在泰国的海外交互项目，这是海外日系车企第一次由中国AI企业提供智能座舱方案。
9月30日，江淮汽车发布股票交易异常波动公告，经核实公司与华为、Stellantis三方确有沟洽合作意向，但合作内容、合作形式等均未确定，也未签署任何有约束力的正式协议，后续推进存在较大不确定性。传闻传了近一个月，这是当事方给出的第一份官方文件。据路透社和意大利媒体报道，讨论中的方案是把华为鸿蒙智行平台装进玛莎拉蒂，江淮依托合肥的尊界工厂承担制造，中国市场挂尊界、海外市场挂三叉戟，目标2027年底推出首款联合开发量产车。Stellantis亚太区传播副总裁王超两次对外说的都是不对市场传闻置评，玛莎拉蒂的完整战略要等到12月摩德纳投资者日才公布。
一个意大利超豪华品牌要借中国的智驾平台和制造平台翻身，从卖一颗芯片到卖一整台车的平台，中间隔的不只是技术。
卖技术怎么收钱
小鹏手里有一份目前最完整的财务样本，服务及其他收入从2024年的50.37亿元涨到2025年的83.41亿元，2026年二季度单季27亿元、毛利率75.1%，当季服务业务毛利约20.3亿元，已经接近同期卖车毛利20.6亿元。2026年3月何小鹏宣布大众成为小鹏第二代VLA的首发客户，他讲过的一个细节比数字更有意思，大众在投资小鹏之前买了台小鹏的车开了差不多50万公里，然后拆了，看完了再来聊。
宁德时代走的是另一条路，LRS模式不出钱、不持股，只输出技术许可、工程培训和制造工艺支持，收专利授权费和技术服务费。福特欧洲电动车项目采用这套模式后，电池成本较自研方案下降22%。曾毓群的说法是，我们会把中国的产品卖到全世界，也会把技术和标准推广到全世界。磐石底盘和土耳其Togg的合作开辟了一个新维度，4月29日签约，联合开发3款B级车，首款2027年量产，宁德自己的定性是中国汽车行业首个向海外供应集成智能底盘硬件的项目。
零跑和Stellantis把四十年前的合资模式反过来用了一遍。2023年10月Stellantis以15亿欧元收购零跑约21%，设立由Stellantis持股51%的LPMI，独享大中华区以外的销售与制造权；今年5月进一步深化，萨拉戈萨工厂新增产线生产基于零跑架构的欧宝C级纯电SUV，开发周期不到两年，零跑国际已实现盈利。朱江明把话说得更直白，40年前中国发展汽车工业希望外国车企来合资经营，现在我们走出去，也是采用这种模式。上汽通用的续约签到了2047年，2026年8月5日签署，合作重点从技术引进、规模制造转向本土决策、能力共建，从满足中国市场转向服务全球市场，落点是别克至境E7在2026年10月正式出口海外。
奥迪干脆把研发中心搬了过来，创新技术中心AITC 2026年9月3日成立，约300人，是奥迪在海外首个智能电动技术中心，成果反向供给奥迪全球车型研发体系。
技术服务费不受价格战影响，不受产能约束，也不受关税壁垒限制，中国车企的收入结构里第一次出现了这种性质的钱。
出海的钱不好赚
2026年上半年中国汽车行业整体利润率约3.8%，整车制造环节低到1.5%，是近十年新低，而2017年的利润率还有8%。
国内越来越卷，出海是必然选择，既能提振销量，也能依靠海外更健康的竞争环境带来更好的利润率。
不过关税和技术壁垒在同时变高，巴西8月把电动车和混动车进口关税上调至35%上限；欧盟反补贴终裁税率上汽45.3%、吉利28.8%、比亚迪27%，2026年1月中欧就价格承诺达成共识，7月拟把范围从纯电扩到插混；美国BIS的网联车规则软件自2027款、硬件自2030款全面限禁。麻省理工测算过，若全面剥离中国供应链，单车综合成本上涨30%到50%。
水土不服藏在更细的地方，利兹大学2026年的八国调查里，中国受访者对自动驾驶持积极态度的有93%、怀疑者仅1%，英国和美国各有40%和41%的人持怀疑态度。
一家企业出了问题，影响的可能并非单一企业，而是整个中国汽车产业品牌。
锐视角：出海的下半场是两头收货
车和技术同时在往回走和往外走，四十年前的市场换技术正在被反向重写，丰田用上了中国的芯片，大众用上了中国的架构。
中国汽车企业现在能往外递的东西和十年前不是一回事了，开发周期上，麦肯锡给的数是中国车企20到24个月、西方车企40到50个月；成本上，物料与资本支出均低约30%；背后还站着一个全球最大的验证场。大众在华研发周期缩短30%、平台开发成本降低50%，这是奥博穆自己承认的。
规模到了，体系还没到，售后、跨文化营销、高端品牌积淀是中国品牌在海外的三个短板。
大众奥博穆说中国像汽车产业的健身房，没有别的地方能见到这么快的技术迭代和需求变化。在这个健身房里练出来的东西能不能卖到全世界，要看接下来三五年能不能把卖产品变成建体系。
