集散车道常见于苜蓿叶互通，或主线单侧存在多个连续分合流连接的互通式立交。十字互通是否必须采用单一出口和单一入口?苜蓿叶互通是否必须设置集散道？
（1）集散道构造功能
在主线路面外侧、在匝道合分流鼻端之间，设置专用车道，减轻主线车道交织干扰，降低主线交通密度，减少主线进出口数量，实现匝道与主线之间的交通转换。
集散道的长度，一般由低1分流鼻，至最后1个合流鼻，即上游减速车道终点至下游加速车道起点。在完整苜蓿叶互通中，主线单侧有2片苜蓿叶，连接部构造为减速车道、第1分流鼻、连续分流间距、第2分流鼻、匝道分流间距、第1合流鼻、交织车道、第3分流鼻、匝道合流间距、第2合流鼻、连续合流间距、第3合流鼻、加速车道等，此时主线单侧为单出口和单入口，对主线车道的影响较小。
（2）集散道宽度
集散道设计速度、线形指标等要求，可采用匝道相关技术指标。设置集散道的路段，主线紧急停车带应连续，维持不变。
主线路面和集散道之间一般应设置分隔带，宽度不宜小于2.0m（含土路肩），集散分流鼻半径一般采用0.6m，集散道侧偏置加宽一般采用0.6m。
集散道的宽度及断面组成原则与匝道基本相同。左硬路肩1.0m至0.5m，含路缘带采用0.5m，右紧急停车道或硬路肩与连接匝道相同。鼻端非交织区可采用单车道1.0+3.5+3.0+0.75=8.25m，交织区宜采用双车道1.0+3.5+3.5+1.0+0.75=9.75m。
当交通量较大，如不小于400puc/h时，非交织区可采用双车道集散道，交织区可采用采用三车道集散道。
（3）集散道长度
主线及匝道，连续分流间距和连续合流间距，早前颁布的《细则》与《规范》有差别。依据《路线设计规范》，集散道的长度包括L1和L2及交织路段长度。因交织交通量一般较小，即使内环匝道半径采用最小值，一般可满足交织需求。
互通采用单出入口时，集散道长度应大于500m，应采用双车道匝道。一般不小于2*（240+200）+150=1030m至2*（140+100）+100=580m。
互通采用单出双入口时，集散道长度约600m，宜采用双车道匝道。一般不小于（240+200）+150+200=790m至（140+100）+100+140=480m，鼻端间距少了其中1段。
当采用辅助车道时，主线连续分或合流L1为400至220m；主线路侧分流鼻至合流鼻L3为200至100m，辅助车道长度，依据设计速度，不宜小于600至320m。
（4）集散道适用条件
当左转较量较大时，宜采用定向匝道；当左转交通量不大时，宜采用集散道；当左转交通量较小时，可采用辅助车道；当左转交通量很小时，可仅设置变速车道。
当单侧2条左转交通量适中时，宜采用集散道，减少主线路侧分合流鼻端个数，保证主线通行能力。假定交织流量不大于单车道的通行能力，也不宜小于单车道的60%，如600puc/h至1000puc/h，宜设置集散道，采用单出口互通方案。
当左转交通量较大时，宜采用定向匝道方案，减少主线进出口，或可取消集散道。若1条左转交通量不小于600puc/h，将左转内环匝道改为定向匝道时，将省去中间“交织区”和“第1合流鼻”或“第3分流鼻”，上图中的“交织路段”表现为“分流区”或“合流区”，将“无交织车辆”，集散道功能主要是减少主线进出口。。
当左转汇入主线的交通量较小，或左转合流鼻距右转合流鼻较远时，可采用“单出口、双入口”方案。如上图构造，缺失“连续合流间距和“第1合流鼻”或“第3分流鼻”，在右转匝道合流鼻之前汇入主线，集散道的主要功能是将交织区与主线车道隔离，互通采用了单出口、双入口形式。
当左转驶入或驶出交通量很小、交织段较长或交织交通量很小，可不设集散道。如交织交通量小于600puc/h，此时互通形式一般为“双出口、双入口”。为了缓解主线交通干扰，或当交通量较大时，互通中心主线路侧宜贯通设置辅助车道。
（5）结语
十字互通左转交通量大于600puc/h，宜采用定向匝道，左转交织交通量大于600puc/h，宜采用单出口、集散道方案；主线交通量不大，左转交织交通量大于300puc/h，可采用双出入口、辅助车道方案；主线交通量较小，左转交织交通量不大于300puc/h，可采用简单双出入口方案。
《规范》给定的“各种相邻出、入口”，是指同一互通的出入口，包括复合式互通？匝道上相邻出入口间距L2，其中一个鼻端包括主线，因此采用主线设计速度加以区别，未考虑匝道设计速度的影响。在复杂互通中，若两个鼻端均为匝道不含主线，建议参照《细则》思路，按《规范》中的L2适当降低。
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