最近有关高速限速“大调整”的讨论很多，甚至有人把120公里/小时说成是已经确定的政策。就目前我国现行的规定而言，小型载客汽车在高速公路上的最高车速仍然不能超过每小时120公里。没有正式公告和现场标志的变化，车主就不会把网传消息当作新的通行标准。
这类话题容易引起人们的注意是因为很多车主真的遇到过限速频繁变化的情况。车辆由80公里时速变为100公里时速，在前方几百米处又出现了新的限速牌；进入隧道前突然减速，在出隧道后又迅速恢复原状；导航显示的速度与路边标志不一致，也会使驾驶员在短时间内连续判断。对普通驾驶者而言，真正决定着是否能顺利通行的，不是最高限速能不能由原来的120公里提高到140公里这样的问题，而是限速设置是否连贯、清楚、符合道路实际情况。
近几年一些地方开展的限速优化工作主要集中在统一和细化管理上。将过密的区间合并在一起以减少同一路段内反复出现的变化值；根据平原、丘陵、山区等不同的条件来设定相对稳定的速度标准；对于可以设置成更高的路段适当提高限速，对视距不足、弯道较多且存在事故风险高的区域继续实行较低的限速。调整起来没有全国提速那么有话题性，但是直接关系到驾驶员是否能够看懂并作出及时反应。
高速限速不是仅仅根据道路是否平直、路面是否宽阔来决定的。道路纵坡和曲线半径、桥梁护栏、隧道断面、照明情况以及排水能力等都会影响到车辆可以行驶的速度。尤其是长隧道，连续下坡，山区路段一旦出现故障或者事故的话，那么车辆避让和救援的空间就会受到限制，限速不能简单地按照普通路段来执行。
提高车速不能直接得出道路可以全面提速。高速公路上同时存在着各种不同的车型包括小客车、大型货车、危化品运输车辆和施工车辆等，在不同的情况下会带来不一样的速度差，造成超车、并线和紧急避让的影响。当小客车从120公里增加到140公里的时候，它给驾驶员留下的观察时间以及判断的时间都会减少。速度越快，制动距离就越长，在雨雪、夜间或者路面附着力下降时还会进一步扩大。
因此即使未来一些路段会出现更高的限速也更可能是经过道路条件评估之后的局部调整，并不是所有的高速公路同时实施。
车主应该关注具体路段、具体车型和具体时段的具体规定，不能因为听到“部分优质路段可能提速”，就把140公里当成普遍标准，也不能把一次试点理解为全国推广。日常跑高速的时候路边交通标志仍然是最重要的判断依据。导航数据可能会有更新延迟，施工、事故、恶劣天气和临时交通管制等也会造成临时限速。遇到导航与现场标志不一致时，以现场交通标志和交管部门实际管控为准。区间测速考核的是起点到终点的平均速度，在看到测速设备之后短暂减速、通过后再突然加速，并不能真正降低超速风险。
最低限速同样不能忽略。高速公路上长时间低于最低限速行驶，会影响后方车辆正常的通行，特别是车流较大的路段容易造成连续变道、急刹车的现象。遇到大雨、大雾、结冰或者夜间视线不足的时候也不能把最高限速当成必须达到的速度。限速是允许行驶的上限，在任何天气和路况下都不一定适用。
从车主实际用车角度来说，限速管理未来更值得期待的方向就是减少不必要的频繁变更，使限速牌设置有连续性，并且让导航数据与现场管理及时匹配起来。至于120公里是否会被取消的问题，目前只能根据网络上的讨论来判断。对于驾驶者而言，在当前路段上遵守限速要求、保持安全车距、根据天气和路况主动降速，比等待一个尚未落地的“全国提速”消息更重要。
