在汽车界，有些设计一出场就吸了无数眼球，弹出式门把手就是其中的绝对网红。还记得2012年特斯拉Model S高调亮相时，车身表面光滑如镜，按下遥控钥匙或者靠近车辆时，那门把手仿佛从车身里“吐”出来，给人一种未来已来的错觉。跟随科技热潮，路虎、保时捷、还有一大票中国品牌都按捺不住模仿的冲动，把弹出式门把手搬上了自家新车，恨不能昭告天下：咱也是科技范儿。
但天有不测风云，弹出式门把手这两年开始“翻车”了。原先是科技感的象征，现在却被质疑安全性。有些人说，车门打不开，连人都差点被卡在车里头。中国保险汽车安全指数做了个测试，结果很扎心——车侧碰撞之后，装有电子门把手的车只有三分之二成功打开大门。说白了，三台车里有一台人可能钻不出来，遇到突发情况这可不是闹着玩的事。
国内监管部门动作也快，盯上了伸缩式门把手的安全隐患，已经启动调查，有媒体传言新车要是还用这玩意，或许要被叫停。可见，之前不少厂家跟风做门把手，现在想甩都甩不掉了。前两年，有几台特斯拉Model Y似乎就被坑惨了。美国那边有监管部门拿着投诉单，发现大概17万多辆2021款车型，车主反映自己停好车了，结果打不开门，尤其是电瓶没电的时候，只能靠手动应急，很多人根本不知道怎么弄，最后甚至只能把车窗砸了才能出来。
特斯拉这次算是被“追着打”了，已经出来表态：他们着手重新设计门把手，新方案要把电动和机械两套系统合成一个按钮，让紧急情况下操作更容易。设计部门的大佬也公开信誓旦旦，说咱们后面要把问题解决得很漂亮，专门应对中国的新政策。这属于打破砂锅问到底，毕竟特斯拉花了十多年时间才把门把手变成一块“高科技”招牌，现在要临阵改动，压力肯定不小。
其他车企的态度可就没那么复杂了。大众汽车乘用车的负责人托马斯·谢弗开诚布公：平齐式门把手，看着干净利索，玩起来一点都不舒服。早前他在国际车展“吐槽”时还专门强调：汽车设计应该首重功能和方便，科技只是锦上添花。说到底，门把手再炫也不该让人碰到就发怵。
再看看实际体验，也确实让不少车主很抓狂。弹出式门把手在冬天容易冻住，有时候大雪天上班，手都快结冰了，门把手还卡着就更闹心。有些车还出现夹伤手指的情况，比如有车主反映，保时捷Taycan、小鹏G6的门把手就时不时“罢工”，弹不出来，进了车才能算走了运。
这个设计除了提升点空气动力学成绩，省得门把手捅出去影响风阻，实际上带来的科技感远远高于实用性。碰上关键时刻，比如车祸、故障、电瓶没电，电子门把手就可能成为脱困的“拦路虎”，尤其是不熟悉车的人更加无所适从。还记得有新闻说，有人被卡在车里，最后只能砸窗而逃，这在紧急情况下完全不能接受。
市场冷静下来，才会明白花架子经不起折腾。过去热门的弹出式门把手，走的是科技先行、外观至上的路子，结果一遇到现实考验就暴露短板。中国市场对安全问题格外敏感，监管部门一旦敲警钟，车企马上就得改设计，这不是“小打小闹”，而是关乎能不能继续卖车的大事。
说到底，门把手最重要的职责就是让人进得去、出得来，还能防止别人轻易打开。当科技变成了障碍，那就是自讨苦吃。对于车厂来说，与其每次遇到问题再救火，不如在设计之初多为用户考虑点实际使用场景，别光想着“皮肤白，就是美”，得让每个人都能用得安心。弹出式门把手这一波风头过去，估计会慢慢淡出主流，变成曾经的“网红遗迹”。
消费者其实也变得越来越理性。新鲜玩意儿看多了，不再盲目追星。买车越来越注重安全性、易用性，毕竟“炫技”救不了命，关键时刻还是实用为王。门把手的进化史也算是给大家上了一课：科技可以点缀生活，但功能永远是底线。等以后再有新设计面世，厂商和用户都得多想两步，免得新瓶装旧酒，结果又酿出一出无奈的闹剧。
行车在路，门把手虽小，关系千斤。“科技范”做到极致没毛病，但把安全、便利当成“副业”，总归是本末倒置。这个世界不缺炫酷的设计，缺的是能陪你度过风雨的那一双手。
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