中国车市半年考：比亚迪卫冕，吉利首进前五，奇瑞靠出口逆袭！
2025年上半年中国车市成绩单揭晓：乘用车销量突破1090万辆，同比增长10.8%，但车企"贫富差距"拉大！ 比亚迪以214.6万辆的绝对优势蝉联冠军，吉利凭借142%的新能源增速首次冲进前五，奇瑞靠出口55万辆守住第六。 而合资品牌集体失速，东风、广汽销量跌超10%，长城仅增1.8%濒临掉队。 更残酷的是，新能源渗透率已超50%，落后者的时间不多了。
■ 头部三强：比亚迪碾压式领跑，上汽、一汽靠"副牌"续命
比亚迪上半年卖了214.6万辆车，相当于每天卖出1.18万辆，比第二名上汽多出近10万辆。 它的杀手锏不仅是价格战（秦PLUS最低7.98万），更是技术碾压，插混车占其总销量51%，纯电车增速超40%，连高端品牌腾势、方程豹都贡献了14.2万辆增量。 更狠的是海外战场：47.2万辆出口量，同比暴涨132%，泰国工厂投产后，宋PLUS在东南亚已成街车。
上汽集团205.3万辆的销量中，五菱宏光立了大功。 这台"国民神车"的电动版半年卖出41.3万辆，占集团新能源销量的64%。 但上汽的软肋是合资品牌：上汽通用同比下滑，拖累了整体增速。
一汽靠"啃老本"守住第三。 157.1万辆销量中，112万辆来自合资的一汽丰田和奥迪，自主品牌仅占28.6%。 唯一亮点是红旗新能源车增长95.5%，可惜总量只有14.5万辆，难挑大梁。
■ 第二梯队：吉利封神，长安掉队，奇瑞靠海外"续命"
吉利是上半年最大黑马。 140.9万辆销量、47%的增速，让它首次超越长安跻身前五。 秘密武器是银河系列：定价15万-20万的银河L7半年狂卖54.8万辆，同比激增232%，直接把吉利的新能源占比拉高到68%。 管理层甚至放话："全年目标从280万辆上调至300万辆！ "
长安的135.5万辆看似不错，但同比增速仅1.6%，在Top10车企中垫底。 问题出在燃油车：CS75等主力车型销量萎缩，深蓝、阿维塔虽增长70%，但合计销量仅17万辆，救不了大局。
奇瑞的126万辆销量中，43.6%来自海外。 它在俄罗斯卖瑞虎7，在巴西推探索06C-DM，上半年出口55万辆，比比亚迪还多8万辆。 更聪明的是打法：在墨西哥建厂组装，规避关税；把混动技术卖给当地车企，赚专利费。 这种"技术输出"模式，让奇瑞海外利润反超国内。
■ 第三梯队：合资崩盘，新能源救不了广汽长城
北汽、东风、广汽、长城组成的"难兄难弟"，上半年无一销量破百万。 最惨的是东风：82.4万辆销量同比下滑14.7%，旗下日产、本田等合资品牌全线萎缩，只有岚图增长85%，但后者月销仅1万辆，杯水车薪。
广汽的危机更隐蔽。 75.5万辆销量中，广汽丰田勉强微增2.6%，但广汽传祺跌18.8%，连曾经的"新能源王牌"埃安也下滑14%。 消费者用脚投票：同价位区间，深蓝S7比埃安Y多激光雷达，价格还便宜2万。
长城成了燃油车衰落的缩影。 哈弗H6销量暴跌88.7%，坦克300缩水70%，只有魏牌因蓝山DHT-PHEV增长247%。 但长城新能源总量仅16.8万辆，不足比亚迪的8%。
■ 出口战场：每卖3辆就有1辆去海外，MPV在欧美遇冷
上半年中国汽车出口308.3万辆，相当于德国+日本的出口总和。 其中新能源车占106万辆，暴增75.2%，欧洲成最大买家：挪威每卖出2辆电动车，就有1辆来自中国。
细分市场冰火两重天。 SUV最吃香，占出口总量的71.7%，尤其混动车型在拉美、东南亚热销；轿车靠网约车市场崛起，比亚迪海鸥在南美成为Uber司机首选，半年出口超15万辆；MPV却遇冷，传统燃油MPV被7座新能源SUV替代，连别克GL8在墨西哥都销量腰斩。
■ 新势力洗牌：小米碾压"蔚小理"，华为杀入前十
小米SU7半年卖出15.8万辆，增速426%，把"老大哥"蔚来（7.4万辆）远远甩开。 它的打法简单粗暴：标准版定价21.59万，比Model 3便宜4万，还送手机联动功能。
华为系成最大变量。 鸿蒙智行（问界+智界）半年销量19.9万辆，超越理想排名新势力第二。 M9均价超50万却月销破万，抢走宝马X5三成客户。
最意外的是零跑和小鹏靠海外翻身。 零跑C10在以色列市占率冲至12%，小鹏G9获德国租赁公司3万辆订单，两家出口占比均超40%。
（注：数据综合自乘联会、中汽协及车企半年报，统计周期为2025年1-6月）
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