在上世纪90年代初的马力大战中，底特律忙着把V8和高功率V6发动机塞进各种车型里。他们想要打造更大、更好、更快的机器。他们的确取得了相当大的成功。唯一的问题是，那个时代生产出了很多像牛奶一样容易老化的发动机。然而，就合理的工程设计而言，90年代并非一无是处。因为在世界的另一端，日本正在上演着截然不同的故事。在这个故事里，一款不起眼的四缸发动机正在悄然改写可靠性的定义。
这款简单的直列四缸发动机从未登上过新闻头条，也从未占据过任何杂志封面。然而，它做到了底特律肌肉车做不到的事情：它始终运转不息，年复一年，一英里又一英里地持续运转。它就像一匹可靠的骏马，为从动感十足的跑车到日常通勤车的各种车辆提供动力，行驶数十万英里却从未抱怨过。年复一年，这台发动机依然会启动，仿佛它还有什么需要证明。
三十年后，这台不起眼的小型直列四缸发动机已成为工程设计以耐力而非自负为指导的象征。系好安全带，因为你即将探索这台日本四缸发动机背后的传奇，它的生命力甚至超过了底特律制造的所有产品。
低调却永不熄火的引擎：本田F22引擎
本田于1988年首次研发F系列发动机时，最初是一款专为日本市场销售的雅阁和Prelude车型打造的2升直列四缸发动机。然而，随着发展，本田开始在全球范围内生产2.2升版本，由此开启了本田F22发动机辉煌的生产历程。
在底特律汽车工业仍然崇尚排量和蛮力的年代，本田悄然研发出一款以耐用性而非极致动力为先的直列四缸发动机。这款名为F22的发动机从1990年生产至2002年，拥有长达12年的辉煌历史。它曾为从家用轿车到运动型轿跑车等各种车型提供动力。
据Racext报道，早期版本，例如 F22A，采用单顶置凸轮轴 (SOHC) 16 气门设计，配备程序控制燃油喷射 (PGM-FI) 系统和非干涉式布局。NAPA 指出，这种非干涉式发动机布局意味着即使正时皮带断裂也不会损坏活塞。后来的衍生型号，包括 F22B 和 F22B1，则增加了双顶置凸轮轴 (DOHC) 和可变气门正时 ( VTEC) 技术，证明了该平台具有极强的通用性。本田工程团队始终没有偏离其最初的设计蓝图，并在长达 12 年的生产周期中不断改进 F22 发动机。
F22发动机的特别之处不在于其高马力或尖端性能，而在于只有上世纪90年代初的本田才能做到的那种精益求精的工程设计。F22采用锻造曲轴、平衡的内部零件，以及极其精密的公差，即使车主疏于保养，也能行驶30万英里。
当底特律的V6和V8发动机都在追求扭矩输出时，本田却悄然打造了一款创造历史的发动机。F22发动机并不轰鸣，但它经久耐用。在大多数美国竞争对手早已被送进报废场之后，它依然为日常通勤、公路旅行和家用轿车提供动力。三十多年过去了，你仍然可以在一些日常驾驶的车辆引擎盖下找到F22发动机的身影。凭借如此强大的生命力，F22堪称有史以来最坚固耐用的四缸发动机之一，这一点毋庸置疑。
本田工程大师班内部
搭载F22发动机的本田车，其引擎盖下是一台2.2升SOHC 16气门直列四缸发动机。根据不同车型，F22发动机可输出125至160马力，扭矩为137至145磅·英尺。从账面数据来看，这并不算强劲。但在实际驾驶中，这台发动机展现出的能力远胜于底特律的蛮力，那就是无与伦比的耐用性和精致的运转品质。
F22发动机真正的秘诀在于其均衡性。本田采用长冲程设计以获得强劲的低扭输出，并搭配轻量化铝制部件，从而降低振动并提高效率。锻钢曲轴、坚固的连杆以及严格的制造公差，使得每一台F22发动机的运转都比排量是其两倍的发动机更加平顺。非干涉式气门机构是另一项天才之举。这意味着即使正时皮带断裂，活塞和气门也不会发生碰撞，从而避免了无数发动机过早报废。
它的程序控制燃油喷射系统确保了精准的燃油供给，而油环和冷却通道的设计则着眼于长期可靠性，而非追求利润最大化。这并非一款一次性发动机。不，本田F22的设计理念是维护保养，而非更换。
F22发动机的应用范围远不止雅阁。它的衍生车型也曾搭载于Prelude、Odyssey，甚至包括Ascot和Rafaga等日本国内市场车型，每款车型都经过略微不同的调校，但都秉承着同样的耐用基因。从通勤轿车到家用SUV，F22发动机一次又一次地证明了一点：稳定性胜过复杂性。
真实案例：行驶百万英里的1990款本田雅阁EX
如果说有什么能真正检验本田工程技术的，那就是乔·洛西塞罗的 1990 款本田雅阁 EX。正是这辆车证明了F22 发动机的盛名并非营销炒作。
人称“百万英里乔”的洛西塞罗 (LoCicero) 于 2011 年驾驶他的雅阁 (Accord) 行驶里程突破 100 万英里，而这辆车至今仍搭载着原装的 2.2 升 SOHC 16 气门 F22A 发动机。据本田新闻中心报道，这一里程碑意义非凡，本田公司为他举办了一场盛大的庆祝游行，并赠送给他一辆全新的雅阁以示庆祝。
1990年本田雅阁EX规格
据Cars.com报道，洛西塞罗的车也并非娇生惯养。这辆搭载F22发动机的雅阁，作为他车辆检查工作的一部分，经常奔波于缅因州、佛蒙特州和新罕布什尔州之间，每月行驶里程接近4700英里。
这辆1990年的雅阁能一直保持良好状态，绝非偶然。秘诀就在于始终如一的保养。据车库主管介绍，他每行驶5000英里就更换一次机油，坚持使用同一品牌的燃油，按时更换正时皮带，并且严格按照车主手册进行操作。即使经历了冬季的盐渍和崎岖的路况，这台F22A发动机依然运转如常。
这个故事之所以能引起车迷的共鸣，是因为洛西塞罗的车并非凤毛麟角。这辆高里程的“英雄”具有代表性，当时成千上万辆雅阁的原装发动机行驶里程在30万到50万英里之间，至今仍在运转。每一辆都印证了同样的秘诀：动力输出适中，内部结构坚固耐用，再加上本田一丝不苟的精益求精，使其能够默默无闻地行驶数十年。
在如今许多发动机都难以达到20万公里寿命的时代，F22发动机不仅存活了下来，更树立了长期可靠性的标杆。
1990 年款的本田雅阁现在值多少钱？
早在1990年，本田雅阁就已家喻户晓，凭借其可靠、实用和高效的性能，成为一款备受青睐的日常代步车。据CarGurus网站显示，1990款雅阁提供三种不同的配置级别，厂商建议零售价（MSRP）从12,145美元到16,395美元不等。
1990年本田雅阁的价值
时间快进到2025年，1990款雅阁的市场虽然规模不大，但却颇具吸引力。据Classic.com网站统计，过去五年的数据显示，1990款本田雅阁的平均拍卖价格仅为7,344美元。这段时间内的最高成交价为12,750美元，最低成交价为4,300美元。当然，价格会根据车辆的原装程度、里程数和整体车况而有所不同。
2025 年市场价值：1990 款本田雅阁
即使已经过去了三十年，对于汽车爱好者来说，入手一辆搭载90年代F22发动机的雅阁仍然有很多理由。首先，这些雅阁的发动机不仅经久耐用，而且在高里程数下依然性能卓越。如果你能找到一辆保养记录良好、维护得当且发动机为原装的雅阁，那么你买到的就是一套久经考验的可靠性和耐用性的完美组合。此外，考虑到该平台应用广泛，配件供应充足，而且与如今电子设备繁多的汽车相比，它的结构也更加简单，如今看来，入手一辆这样的“坚不可摧”的工程传奇车型简直是明智之举。
所以，只需几千美元，你就能拥有本田经久耐用的经典之作。看看这辆1990年的本田雅阁EX，正是乔·洛西塞罗那辆百万英里俱乐部冠军座驾的同款车型。这辆行驶里程为137,381英里的轿车在拍卖会上拍出了6,500美元的高价。
另一个绝佳的例子是这辆醒目的红色1990款本田雅阁LX。这辆搭载F22发动机的雅阁里程表上仅显示行驶了47905英里，去年以12900美元的价格拍卖成交。
归根结底，本田F22依然是真正的工程杰作，它并不华丽炫目。不，它朴实无华，经久耐用。从1990年首款2.2升F22A发动机到2002年停产的最后几款，它展现了如今难得一见的机械纯粹：锻造曲轴、简洁的设计，以及每一个螺栓都蕴含的坚如磐石的可靠性。
所以，无论你是追忆往昔，还是想要一台经得起时间考验的经典机器，F22 都是黄金时代的代表。这款发动机以其安静、可靠和永恒的魅力而闻名。这台四缸发动机不仅运转良好，而且即使过了三十年，它依然坚韧不拔。
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