冬天把电动车骑，好似在开盲盒？于东北进行实测，零下二十摄氏度，此数据不虚标，电池这一块，或许会改写行业规则。
极寒不缩水北方用户终于不用裹棉被骑车了
我于黑龙江绥化开展了一次实测，在凌晨六点的时候，那边室外温度是-22℃，一辆铅酸电池的电动车放置了一整晚，拧动油门后直接显示电量不足，最终只能费劲地推了三公里才回到家。换了一辆配备钠电池的同款车，同样停放了一夜，启动之时仪表盘仅仅掉了一格电，骑着出去跑二十公里依旧动力十足。
以往冬天送孩子上学时，早上需要提前半小时下楼，给电池进行预热，并且还得裹上那种专用的保温套。如今钠电池装车之后，早上直接拧钥匙就能出发，爬坡过坎时动力丝毫不会拖沓。数据表明钠电池在-20℃时容量保持率超过90%，在-40℃时依旧能够正常放电，这对于处于东三省和西北地域的用户而言，等同于彻底解决了冬季出行时最大的痛点。
循环破万次一块电池用到车子报废
我进行过一番算账，铅酸电池平均每两年就要更换一回，每一次更换所花费的金额为四五百元，历经十年之后，更换电池所支出的费用足够用来购置半辆全新的汽车了。锂电池尽管其使用寿命相对长一些，然而在使用到第四年以及第五年的时候，续航能力就会显著地缩减，从事外卖工作的兄弟们对此最为了解，到了后期简直是恨不得每天都要寻找换电柜。
做快递的老王在身边去年换了钠电池，每天能跑一百多公里，一年要充三百多次，按照这样的频率算下来，用个十年八年没什么问题。钠电池的循环寿命通常在三千到六千次，高端型号可突破一万次，普通家庭每天用于通勤，基本上能实现“车报废电池仍处于壮年状态”。
安全底子硬充放电不用提心吊胆
针对锂电池，大家看过不少其起火的事故报道，去年杭州某个小区，电动车在充电时发生爆燃，起因是锂电池出现热失控。铅酸电池，虽不常着火，然而长期使用，外壳出现老化，电解液渗出进而腐蚀车架，此类情况也较为常见。
因钠电池的材料特性致使其更为稳当，我曾用电钻做过穿刺实验，结果仅仅是冒了些许烟，待温度稍有升高便自行恢复了。在日常使用之时，即便在夏天经暴晒后即刻充电，又或者在路途上遭遇颠簸磕碰，皆无需担忧会出现问题。对于家中存有老人孩子的情况，选择这种电池的确会更让人安心。
成本打下来以旧换新比铅酸还划算
以往认为具有相当性能水准的电池必然价格高昂，自钠电池初次问世之际便有人对其价格怀有忧虑之情，今年三月份时我前往线下的场合去更换电池，呈现四百八十伏特二十安时规格的钠电池组在经历以旧换新操作后方才收取七百多个钱币，相比较于具备相同规格的锂电池而言便宜了将近二分之一的幅度，相较于高端系列的铅酸电池仅仅贵出二百个钱币。
地球壳层里钠元素的含量是锂的上千倍，其原材料价格低廉，并且生产工艺并非复杂。厂家给消费者让渡了这部分成本，如今在千元以内便能够买到可以经受十年使用的电池。按照年均使用成本来计算，钠电池比铅酸省出相当大的一部分，无需为稀有材料出钱，这才是普通民众能够长期从中获益的交易。
您今年有没有计划更换电池，是打算持续使用铅酸电池，还是想要尝试一下钠电池，欢迎在评论区域就您自身的用车习惯展开交流讨论，要是感觉有帮助的话，麻烦点个赞并分享给身旁骑电动车的友人。
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