买车本是件开心事，但选不对车型，可能会从欢喜变成糟心。不少车主都有过 “当初为啥买了它” 的感慨，尤其是以下 5 类车，一旦入手很容易让人后悔，甚至影响多年的用车体验。
有些车型设计独特、品牌小众，买时图新鲜，用后才知有多坑。比如一些进口小众品牌的复古车型或性能 “小钢炮”，新车时颜值高回头率高，但市场保有量极低。
这类车的痛点很突出：一是维修麻烦，配件需要从国外调货，等待周期常达 1-3 个月，小剐小蹭修起来能让人抓狂；二是保值率惨不忍睹，开 3 年可能贬值 60% 以上。比如某欧洲小众品牌的两门轿跑，新车价 30 万，3 年后二手车市场难寻买家，报价往往不到 10 万。
更头疼的是，部分小众品牌可能退出中国市场，售后体系直接崩塌。有车主买了某退市品牌车型，空调压缩机坏了，全国都找不到原厂配件，最后只能改装非原厂件凑合用，不仅效果差还影响车的稳定性。
有些车主为了 “面子” 或 “一步到位”，盲目选择远超实际需求的大尺寸车型，比如车长超 5.2 米的大型 SUV、7 座全尺寸 MPV，结果成了日常用车的负担。
这类车在城市通勤中问题频发：老小区或窄路不好停车，有时得来回倒腾十几次；市区掉头需要更大空间，狭窄路段根本转不过来；油耗也高，市区百公里 15L 以上很常见。有位车主买了辆大型 MPV，本想全家出游用，结果一年里全家一起出行的次数不超过 5 次，平时一个人开着 3 吨重的车上下班，既费油又难操控，悔得肠子都青了。
不少人想花小钱圆豪车梦，把目光投向车龄 10 年以上的二手豪华车，比如老款宝马 7 系、奔驰 S 级。这类车看似性价比高，10 多万就能入手，但后续的养护成本能让人崩溃。
老豪车的维修堪称 “烧钱”：一次常规保养要 2000-3000 元，换个空气悬架动辄上万，变速箱维修更是可能花掉半辆车的钱。而且高龄豪车的电子元件老化严重，中控黑屏、车窗失灵是常事，修起来既要花钱又要耗时间。有车主买了辆 12 年车龄的某品牌旗舰轿车，第一年修车就花了 8 万，比买车钱还多，最后只能低价处理。
5 年以上的早期新能源车型，尤其是续航 300 公里以下的 “老破小”，现在入手基本等于给自己添堵。这类车的电池衰减是硬伤，当年标称续航 250 公里，现在实际只能跑 100 多公里，冬天开空调甚至撑不过 50 公里，市区通勤都得天天充电，跑高速更是不敢上。
更麻烦的是，早期新能源车的电池技术早已淘汰，很多品牌不再提供官方电池更换服务，第三方维修店也难以匹配合适的电池组。某车主 2018 年买的纯电小车，2025 年想换电池，发现厂家已停产相关配件，最后只能以不到 1 万元的价格当废铁处理，还得自己花钱找地方拆电池。
一些小厂生产的 “山寨车” 或杂牌车型，外观模仿热门款，价格比正规品牌低不少，却藏着巨大风险。这类车往往没有经过严格的安全测试，车身结构强度不足，碰撞安全性堪忧。
质量稳定性更是没谱：发动机异响、变速箱顿挫是家常便饭，有些车开不到 1 万公里就出现底盘生锈、电路故障。某车主买了辆模仿某热门 SUV 的杂牌车，不到半年，车门异响、中控失灵接连出现，去找售后时发现 4S 店已经倒闭，只能自己找路边店维修，不到 3 年就成了 “修车专业户”。
选车时，与其被低价、颜值或 “面子” 诱惑，不如优先考虑市场口碑好、保有量大、维修方便的车型。毕竟，一辆车要陪伴自己多年，实用性、可靠性和后续成本才是更该看重的因素。
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数据来源：汽车之家 2024 年二手车投诉报告、懂车帝车主口碑大数据、中国汽车流通协会保值率研究报告
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