前五个月，国内油混车型批发总量达到39.2万辆，同比增长4.5%；5月单月9.2万辆，同比涨26%，环比上月也提升了28%。在纯电、插混、增程及传统燃油车纷纷下滑的行情里，油混成了为数不多的增长亮点。
今年6月的数据更清楚地描绘了趋势：国内乘用车零售总量约165万辆，新能源车型零售突破百万，渗透率稳定保持在六成以上，传统燃油车的份额继续缩水。
其实，谁也没想到，短短一两年，油混的命运会翻转。此前行业内外对它的看衰一度很高，很多门店的库存里甚至看不到混动的身影，销售也不愿优先推荐。
市场的理由并非空穴来风。近几年的油价波动让传统燃油车的用车成本上升，全球油价在2026年同比上涨11.6%，国内92号汽油价格突破8元/升。高成本让人们把目光投向更省油、也更省心的选项。
传统日系油混在高油价背景下的性价比也被动摇。像凯美瑞双擎、雅阁混动这类车型，市区通勤的百公里油耗折算下来，大约4-5毛钱一公里；而插混在日常短途出行多能靠纯电，单公里成本仅几分钱，油混的省油卖点因此失色。
政策端也给油混的路再添阻力。自2026年起，插电混动车的购置税减免改为减半征收，同时大幅提高了纯电续航门槛，要求车型纯电续航必须达到100公里以上才能享受优惠。其实这对油混几乎是断崖式打击。
一波利空叠加下，合资油混的日子更难过，车企在换代时直接砍掉了混动配置。很多日系油混车型只能靠大幅降价来维持销量，市场信心在外部环境里被压得越来越低。
就在大多数人以为油混要退出舞台时，国产车企却在悄悄开辟新局。长安、吉利、奇瑞等头部企业纷纷宣布自家新一代混动技术路线，布局同一个赛道。
他们不再靠发动机为主导来驱动，改走电机主导、发动机辅助的P1+P3串并联架构。电机承担大部分驱动，发动机更多像配角。能耗和动力都提升，量产车型的综合油耗常见在2L/百公里上下。
技术落地有样本：吉利的i-HEV智擎混动宣布综合油耗2.22L/百公里，创下量产车纪录；发动机热效率达到48.41%。奇瑞用5D容量电池延长低速纯电，减小发动机启停的频率。长安则通过串并联结构优化，解决高速动力不足和换挡顿挫的问题。几家国产品牌的推进，意味着真正进入了日系车企长期垄断的领域。
不少人在问，国产品牌干这事儿，为什么突然抢进油混这条路？原因其实简单：价格战把生存空间挤压到极限，利润越来越紧张。为了满足政策标准，插混、增程车型需要不断加大电池规格，成本也在抬升；油混只用小容量电池，成本更易控，且内燃机技术底子好，利润空间相对稳健。
海外市场的需求也在驱动他们布局。2025年国内汽车出口达到832万辆，大量车型销往欧洲、东南亚和中东等地区。那边充电桩不普及、电价偏高，油混的“无需外部充电”的优势就更明显，出口条件也更友好。全球每年仍有超过七千万的燃油车在售，国产油混通过技术升级来分得一杯羹，开辟新的增长点。
技术落地后，量产车型迅速上市，定价也在刷新市场认知。逸动搭载蓝鲸超擎混动，官方起售价7.99万元，直接把高品质油混家用轿车拉进七万价位区间。吉利星越L i-HEV智擎混动上市，指导价在14.57万至15.97万元，限时优惠后起步价降到13.07万元。低价冲击了依赖降价维持销量的合资混动车型，日益挤压传统日系油混的生存空间。
行业规划同样释放积极信号。工信部牵头、中国汽车工程学会编制的《节能与新能源汽车技术路线图3.0》预测，油混车型市场占有率将从现状约4%上升至2030年的约24%，对应的年度销量规模接近600万辆。这让更多车企看到了油混赛道的长期潜力。
回望几年前，买家普遍觉得油混省心耐用，省心的感觉像是天然的护城河。如今路线在变，口碑也在改，关于油混未来的讨论一直在继续。两种局面并存：日系混动在市场里逐渐退烧，靠降价换取销量的日子要结束；自主品牌的油混走出了一条全新路，核心在于技术，价格只是结果。海外市场的需求也给了它们新的机会。
你怎么看这场转变给油混带来的未来？它究竟能否在更长的周期里站稳脚跟。
