虹桥机场一架波音777滑梯突然弹出来，旁边就停着配餐车，这一下至少十来万没了
8月30日那架南航的波音777就停在虹桥机场的机位上，尾舱门外面那个应急滑梯整个摊开在地上，白色的长条气囊软塌塌地铺了一片，旁边还停着一辆上海中航航空食品有限公司的配餐车。有人把现场图发到网上之后，评论区直接吵翻了，都在猜到底是配餐车司机倒车时把舱门撞了，还是有人没把舱门预位给摘掉就伸手拉门把手了。南航和虹桥机场那边的相关人士都跟贝壳财经记者确认了有这事，但问到滑梯具体怎么弹出来的，两边都说还在查。
这架飞机的注册号是B-20C5，一架波音777-300ER宽体客机。这种飞机满座能装三百多人，机尾最末端左侧最后方那个舱门平时基本不怎么开，只有在航后检查或者地面勤务需要的时候才会去动。应急滑梯这个东西看着像一块大布，实际上里面连着高压气瓶，舱门只要处在预位状态，谁从外面或者里面一拉把手，气瓶瞬间充气，滑梯几秒钟就能弹出来充成硬邦邦的逃生通道。问题是这玩意儿弹出来容易，收回去难到让人头皮发麻。
航空业内的专家已经说得很直白了，波音777主舱的应急滑梯造价通常在20万到25万元人民币左右。这还只是滑梯本身的价钱，没算后面的检测和人工。滑梯一旦弹开，哪怕表面看起来一点破损都没有，也要由持证的专业维修人员从头到尾做全维度损伤排查，气瓶压力够不够、阀门密封好不好、尼龙材料有没有被充气时的冲击力扯出暗伤，全部要测。测完之后再按照民航标准重新折叠封装，光这一套动作下来，人工、材料和设备成本就要好几万元。要是检查发现滑梯被划破或者接缝撕裂了，那只能直接报废换新，20多万直接打水漂。
而且这10万块钱的账还不是这么算的。飞机因为滑梯弹出来必须停场检修，停在场地上每一分钟都在产生机位费，地面勤务车辆重新调度要花钱，后续航班被牵连造成的延误损失也算在航司头上。原计划这架B-20C5要飞CZ6982从上海虹桥去乌鲁木齐，结果航司只能紧急把注册号B2099的另一架波音777-31BER拉过来顶班，那班飞机最后19时32分才起飞，延误了整整70分钟。被换掉的旅客站在登机口多等一个多小时，地服人员要解释要安抚，这些全是隐形成本。
最让人意外的是这架放了滑梯的B-20C5并没有在虹桥一直趴着，航司临时把它调配去飞CZ3572，从上海虹桥飞广州白云机场，20时42分起飞，预计22时30分到广州。很多网友看到这个安排就觉得奇怪，滑梯都弹出来了飞机怎么还能飞？其实按照最低设备清单的规定，只要把那个放了滑梯的舱门封闭掉，旁边对应的座位锁起来不卖票，飞机在满足安全限制的情况下是允许飞到具备深度维修能力的基地去的。广州是南航的大本营，飞回去修肯定比留在上海过夜划算。
不过话说回来，配餐车停在滑梯旁边这个画面实在太扎眼了。按照正常的地面勤务流程，配餐车靠近飞机舱门之前，必须确认舱门已经解除预位，而且要有人在地面引导车辆，车身距离机身要留出安全距离。反过来说，乘务组在过站期间开关舱门也有严格程序，门开之前先看外面有没有车辆，预位状态是不是已经摘掉。任何一个环节有人打个盹或者走个神，滑梯弹出来就是几秒钟的事。这次到底是谁没按流程走，还是舱门机构本身出了故障，官方到现在没有给出明确说法，但配餐车的存在让很多人第一反应就是地面车辆操作环节出了岔子。
还有一点不能忽视，应急滑梯弹出来的时候冲击力非常大，如果当时正好有地勤人员站在舱门附近，那个气瓶充气展开的力量能把人直接拍飞。这次现场照片里没看到有人受伤，已经算幸运。但幸运归幸运，该花的钱一分都跑不掉。十几万对于普通人来说可能是一年的工资，对航司来说就是一次地面操作失误的代价，而且这还不算航班延误引发的旅客投诉和后续服务成本。
虹桥机场这个机位上的滑梯照片传开之后，不少飞友在评论区说这是“最贵的开门方式”，也有人说“配餐车司机这波操作如果坐实，半年绩效可能没了”。玩笑归玩笑，民航这个行当里，很多大事回头看都是一连串小疏漏叠出来的。一扇门有没有解除预位，一辆配餐车有没有停在线内，看似不起眼，门一开就是十万起步的窟窿。南航和虹桥方面都说滑梯触发原因还在调查，但不管查出来是人的问题还是设备的问题，这架波音777的滑梯是已经实实在在弹在了地上，那笔超过10万元的经济损失也已经是板上钉钉的事。
