热搜一上来就炸锅，雅迪给“毛豆”新国标车型道了歉，网传下架。

记者一脚踏进西安的雅迪门店，眼前这款“毛豆”正摆在店里，看得清清楚楚。

店主抬手一摇头：“来看的人多，买的人几乎没有。”一句话把气氛点到位：线下能看到，线上搜不到，这到底算啥情况？

是下架，还是在憋着做优化？

门店里灯光白亮，几款新国标电动自行车被摆在最显眼的位置，像请上台的主角。

商家介绍说材质有升级，电子器件也做了强化，价格顺势涨了几百块。

买车的人绕着车身看上看下，手摸一把车把，再蹲下瞅瞅电机和线束，样子挺认真。

记者瞄到角落里的“毛豆”，个头不大，线条利落，就是看上去“单”，没有篮筐，也没后座，车座还是可拆的。

店主把手一背，语气淡里带点无奈：“这车现在是单人款，3800的价，有的门店卖到4100。上新也就一周多，来打听的人不少，真要掏钱的少。”

记者问得直接，店主回答也干脆。

“为啥不买？”“价格、车速、载人需求，这仨事儿一摆，大家心里就有杆秤。”店主把话说到这，跟旁边顾客对上眼，笑了一下，“你说接孩子、捎家人，单人款就不顶事儿哩。”话音不重，意思够明白。

旁边一位看车的大哥鼻翼一动，像在打量钱包的厚度，眼神飘到车尾空空的位置，心里“咯噔”一下：花这老些钱，连个后座影儿都没？

他掏出手机比了比同城门店的价，咕哝一句：“这价儿让人肉疼。”店主也不争辩，摊摊手，样子挺诚恳。

记者又转了一圈，另几款带后座的新国标车被摆在进门那一条线，像排阵地。

导购介绍说，升级一堆配置，价格上涨数百，能载人，平常买菜接娃都方便。

进门的顾客多半先摸一摸有后座的那几款，再回头瞅“毛豆”，犹豫像一条小尾巴，总甩不掉。

有人轻声嘟囔：“单人上班倒是合适，可家里要用车的人不止我一个。”一句话把很多人的使用场景戳破了。

线下有现车，线上却像玩躲猫猫。

记者在不同电商平台的雅迪旗舰店里搜了一圈，“毛豆”三个字不见了踪影。

客服消息发过来，口吻客气：“这款在持续优化，供应紧张，排产加速推进，会尽快上架。现在上市的版本偏单人通勤，先满足基础出行。我们准备了适合更多用户群体的版本，会陆续上市，覆盖更多使用场景。”记者追问一句：“那啥时候能上啊？”对面回复不肯给死线，只回了个“敬请期待”。

语气不冷不热，像把门虚掩着，留了一条缝让人往里看。

记者又联系到雅迪科技集团工作人员。

对方给的信息很明确：线上暂时买不到，不妨到线下看看；目前没有接到永久下架的通知。

“毛豆”定位是单人款，不建议加装或改装；如果有接送孩子的需求，可以选其他可以载人的车型。

说完给出一个轻松的尾音，像提醒一句别走偏了。

整个回应没有多余修饰，信息点摁得很准。

西安门店的店主们聊到“毛豆”，表情里有点拧巴。

摇头不是推诿，是心知肚明：价格压着大多数人的心理门槛，车速的预期跟日常通勤效率也有落差，最关键是大家常常要带个人，这一刀切到“单人”，就像拿小折叠冲早高峰，能挤进车厢，捎个人就为难了。

有人问：“这车到底为谁准备的？”店主笑，先比划一下上班族的模样：“一个人上下班的，路不远，讲究轻便合规的，那就中。”可周围几位顾客互相对视，表情告诉人，日子哪有这么单纯，早晚接送、周末串个门，需求像一把能切骨的菜刀，指望一把小刀全包办，心里就打鼓。

门店的空气里夹着一点点新车味，像新家具散出的清香，甜里带点冲。

记者站在门口看门头的灯箱，脑子里把时间捋了一遍：12月5日，雅迪为“毛豆”的新国标问题道歉，这个消息上了热搜；第二天上午，他跑了西安几家门店，“毛豆”还在售；同一天，线上旗舰店里搜不到这款，客服回应“持续优化、供应紧张、排产加速”；企业那边确认未接到永久下架的通知。

四个节点像四个钉子，把这场风波钉在了两边：线下的“在场”和线上的“缺席”。

顾客群里的情绪更像一锅汤。

有人把“毛豆”看成一把磨得很细的小刀，锋利不拖泥，专切一个场景；也有人盯着那几款有后座的新车，觉得虽然价格也涨了几百，但能多一个人位，心里踏实多了。

一个年轻妈妈搓了搓手说：“要是能载人，又不贵就好了。”她笑自己贪心，脸上却是日常生活的账本。

店主回应得挺实在：“不建议私下加装，安全合规要紧。有载人需求，就挑带后座的那几款。”他说完，又把“毛豆”的价报了一遍，像担心别人记不住。

记者在一旁看，听得出他并不是在劝退，只是怕买了不合适，回头扯皮。

行业里的人都知道，新国标带来的不是一纸规定就完事儿，结构、材质、电子系统要跟着走，成本就会堆上来，价格随之上移几百，门店也不会瞎说。

品牌把产品做得更合规，用户这边多了安心，少了自由改装的空间，选择范围变得更精细。

有人觉着这叫“清清楚楚”，也有人觉着束手束脚。

电动自行车这些年在城市里扮演的角色，从“买菜工具”到“通勤搭子”，一步一步往合规轨道靠，节奏比风还快，用户心态却还在跟进路上。

“线上搜不到，线下仍在卖”，像两条岔开的轨道，让人下意识多问两句。

是临时调配资源，还是产品线梳理节奏变了，门店听到的只是“持续优化”和“加快排产”。

这回答不虚，信息也没超出边界，倒是给了消费者一个窗口期。

有人干脆说：“等会儿再看吧，让子弹飞一会儿。”也有人按捺不住，骑了一圈带后座的新车，回来拍拍座垫：“坐着还行，性价比能接受。”

记者又回到“毛豆”前面，突发奇想问店主：“要不你给它起个外号，容易记。”店主乐了：“这不早有名儿嘛，‘毛豆’。小小一颗，中不中看各人口味。”他耸耸肩，说完把车身擦了擦，像摆弄一件精致的小玩意儿。

语气云淡风轻，心里那点遗憾还是听得出来：新车上了一周多，动静不小，成交却没起来。

店主不怪产品，也不怪顾客，他懂市场像水，哪里有台阶就往哪里流。

门口的风把旗帜吹得哗啦啦响，红字白底的广告语明晃晃。

记者垫脚远望，心里把这事儿拴成一个结：不是下架不下架那么简单，更多是定位和场景的错位。

单人通勤的纯粹是一件好事，清爽、合规、轻巧，像穿得合身的短袖；可城市生活的温差大，一会儿烈日一会儿凉风，很多人还想套一件外套，哪怕多花一点点，只要用得上就值。

门店把带后座的新车摆在最靠前的位置，算是对这座城市的回话。

线上客服留的口风也算稳妥，给了未来几个版本的信号。

既然要覆盖更多出行场景，八成会更贴近这些在门店里转悠的普通人。

有人关心车速，有人盯着价格，有人认准能不能载人，条件像算盘珠子，拨来拨去，就听得见清脆的响动。

记者收拾好笔记本，走出店门前回头看了一眼“毛豆”，那种“有戏，但还没到开场”的感觉挺明显。

店主也抬了下眼皮，像在等一个更顺手的时机。

热搜把事儿捧上台，门店把事儿落在地。

一个是喇叭，一个是秤砣，各管一头。

有人问，这到底算下架不？

记者不替谁下结论，只把握在手里的信息摆上来：线下仍在卖，线上搜不到；客服说优化中、供应紧张、排产加速，会再上；企业那边没接到永久下架的通知；这款车是单人款，不建议加装或改装；要接送孩子，可以考虑其他可载人的车型。

事儿就摆这儿，像把门钥匙插在锁眼里，下一步往哪拧，看后续的版本和价格怎么给力。

门口的人流一阵一阵，像潮水打岸。

有人把“毛豆”当成清晨那杯黑咖，醒脑、干脆，直奔单位；也有人需要一杯奶茶，甜一点、容量大一点，顺便还能递给家里那位一口。

一车难兼百味，这句老理儿不新鲜，却贴合眼前。

几位顾客三三两两出了门，嘴里嘟囔着“再看看”，心里各自拿了主意。

开头那句“是不是下架了？”又从远处飘回来，像一阵回声。

答案眼下已经有一半，剩下那一半，就等新版本登场，把舞台补齐。

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