最近新车榜出炉，燃油B级车强势霸榜，迈腾破万，凯美瑞第一。一时间，很多人觉得油车又行了，“王者归来”、“反转”的说法铺天盖地。
喊加油的人是不懂行，建议去4S店坐一坐，看看成交价，就能知道这背后的无奈。
这几个月，合资品牌彻底把价格战拉回“绞肉机模式”，还是以前熟悉的“以价换量”，甚至不惜把底裤都输掉。
小编认为，只要燃油车还在靠降价续命，那合资品牌就必定没有未来。
了解行情的朋友都清楚，十年前的B级车，日子过得简直不要太爽。靠着公商务市场的刚需，德系双雄、日系三强稳坐钓鱼台，几乎没遇到过像样的对手。
但现在风向彻底变了，合资车的日子早就没以前那么滋润。
外部竞争白热化，比亚迪、极氪、小米等轮番发力，中高端市场新车扎堆，插混、纯电双线夹击，市场份额被不断瓜分。而且，智能化掉队、内饰老旧的问题屡有发生。车机卡顿、智驾像闹着玩、设计老气横秋，一桩桩一件件都在消耗口碑，保值率神话彻底崩塌。
现在看来，这次榜单霸榜，就是合资车最后的倔强。以前靠品牌滤镜收割，现在滤镜碎了，只剩价格这一条路。职业经理人管的是利润表，但面对卷到骨子里的新能源市场，最需要的是清仓甩卖回笼资金，而这，只有降价能给。
所谓的“销量破万”，不是产品赢，是为了在寒冬到来前，抢回那一点点可怜的现金流。
至于大家最开心的“燃油车反弹”，其实根本没榜单看着那么光鲜。
一线销售在后台早就说了实话：迈腾裸车干到了14万多，以前这可是23万落地。客户拿着比亚迪汉的价格来砍，你不降价门都不进。这是双赢吗？这是把明年甚至后年的量都透支了，品牌溢价全给打没了，根本救不了利润。
更扎心的是，美系车的溃败，根本没因为几个头部油车的反弹止住跌势。
君越跌到第18名，雅阁腰斩，天籁触底，这数据看着都疼。以前B级车是利润奶牛，现在成了“绞肉机”。车企为了榜单好看，把利润吐出来，导致研发投入进一步缩水，产品更卖不动，只能陷入恶性循环。
燃油车现在的“回光返照”，不是反击，是谢幕。试问一句，如果BBA连裤衩都输没了，那体面还在吗？
