比亚迪在2025年初推出“夏”这款车，刚开始每个月能卖出8000辆，但一年后销量就跌到不足500辆，这车本身质量没问题，只是定位比较尴尬，在20万到27万这个价位里，合资车型比如丰田塞纳和别克GL8依然靠着老牌口碑吸引用户，它们的混动系统可靠，让人用着放心，而国产品牌中，魏牌高山和传祺M8空间更实用，价格更低，混动技术也很成熟，家庭用户对比之后往往会选它们，“夏”主打纯电动，可很多人家中没有充电桩，出远门又担心电量不够，就算续航再长也解决不了这些实际问题。
比亚迪动作很快，海洋网那边偷偷准备了"夏2.0"，虽然没正式公布，但论坛里早就传开了，听说电池用上新版刀片电池配上快充，150度电实测能跑超过900公里，智能驾驶装了"天神之眼B"和云辇-C底盘，高速能自动停车，空气悬挂也会自己调节，最特别的是那个"可变磁通电机"，低速时候扭矩效率提高18%，开起来更省电也更安静，这些都不是纸上谈兵，是真正要量产的东西。
有意思的是，新车价格没涨，还是按照原来的价位来卖，但卖点完全变了，不再强调空间大和新能源，而是改成宣传跑得远、够聪明、坐得舒服，它想避开家用和商用的老路子，在20万到30万这个区间里找一块新市场，从目前的消息来看，它的对手可能不是GL8，而是极氪009 PURE版和蔚来ET9长轴版，这些车型都是瞄准高端家庭用户的。
我琢磨着，夏的失败其实暴露了一个问题，老百姓买MPV车，光有技术不行，还得信任品牌，合资车胜在服务网点多、保值率看得见，新势力靠智能化吸引眼球，比亚迪这次要是能把续航做到一千公里、智能体验稳稳超过同级，说不定真能让人们放下偏见，目前看，这车计划2026年第四季度亮相，大概率同步开启预售，到时候市场认不认可，就得看实车表现如何。
