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大幅优惠只是常规操作？
谁能料到，那些曾让不少人觉得“高不可攀”的BBA，现在居然直接上演了“价格跳水”！
过去聊到宝马3系、奔驰GLC，还得挤破头加价抢车，可现在去4S店，居然能听到“打七折”“优惠15万”这种让人眼睛一亮的消息，连奥迪A4L都能蹦跶进20万块钱以内了。
金九银十的车市一向热闹，可这回BBA甩出的优惠到底是老套路的“冲量”，还是新能源豪车逼得它们没招了的“急中生智”？
销量掉头走、利润砍半，豪车市场的玩法到底是不是变天了？
可能有人会觉得，BBA在“金九银十”时拼命让利，也就是车企老一套的促销套路，这时候搞点优惠很常见，没必要瞎猜太多。
毕竟乘联会也说了，到了2025年，乘用车行业的促销会逐步回归理智，市场秩序明显好转。
不过数据显示，真相有点不一样，8月份豪华燃油车的折扣幅度竟然已经超过25%，远远甩开新能源车那10.7%的优惠幅度。
更红眼的是，这种促销现在成了常态，早就不止金九银十那两个月了。
宝马M3最大优惠能破八折，奔驰GLC直降15万，奥迪A4L价格跌破20万，优惠高达12万，这样的力度放以前真是难得一见。
利润数据才更直白地反映了情况，今年上半年宝马净利润同比跌了29%，奔驰更是猛降了55.8%，奥迪也下滑了37.5%。这三大豪门还一同把利润预期往下调，若说就只是平常促销活动，怎么会让利润缩水得这么厉害？明显，这背后折射的是新能源车带来的巨大冲击，不是啥普通的营销周期变化那么简单。
新能源撼动豪车根基？
换个角度说，尽管新能源车的占比已经突破60%，BBA那些主打的燃油车依旧卖得挺不错。
宝马3系1到8月卖出了差不多10万台，奔驰C级和GLC也都突破了8.5万台，说明传统豪华燃油车的市场底子还相当硬。
有些人觉得，自主品牌的新能源车主要扎根中低端，冲击豪华市场的力度不大。
不过市场格局正悄悄变动，数据显示，自主品牌的市场份额在持续攀升，理想、问界这些品牌的车型价格已经和BBA主力车型重合，直接抢走了不少潜在买家。
更要紧的是，BBA在国内的销量已经明显走低，今年上半年宝马、奔驰、奥迪的交车数量都有所减少。
奥迪E5 Sportback一上市，30分钟订单就冲破万辆，足见BBA一旦推出来有竞争力的新能源车，市场还是挺买账的。不过，这也侧面暴露了传统燃油车现在遇上的大麻烦。
新能源对豪车市场的冲击，已经不再是潜在的威胁，而是摆在眼前的真真切切的挑战。
战略摇摆还是务实选择？
有人或许会怀疑，BBA改动电动化策略是在踌躇不前，毕竟奔驰把2030年全纯电计划改成了新能源车占一半。
奥迪不打算在2033年停止卖燃油车，这一系列动作看上去像是战略上有点儿犹豫不决。
现实情况是，走双轨路线才是眼下最实际的活计。燃油车利润可不少，像奥迪A4L、宝马3系哪些车卖得照样红火，根本没法一刀切地扔掉。
要说新能源转型那是势不可当嘛，奥迪搞得PPE纯电平台和PPC燃油平台双管齐下，既稳住老本行，又加快了电动化步伐，这操作确实合情合理。
更关键的是，BBA正加紧本地合作来补足智能化的不足，奥迪拉上华为搞智能驾驶，宝马融入鸿蒙生态，奔驰携手Momenta，一股劲儿往前冲。
这些动作说明它们可不是战略上瞎转悠，而是在找贴合自家实际的转型路子。
毕竟，豪华品牌转型，技术只是一个方面，还得照顾全球市场的多样化和庞大的燃油车产业链的利益。
眼下豪车市场的变动才刚露头，BBA降价打折，既是应急招数，也曝出转型路上的阵阵痛楚。
既要稳住燃油车的根基，又得在新能源领域抢回话语权，这将是它们未来几年绕不开的大考验。
结语
看看BBA这波“降价自救”加“双线升级”，你会发现，豪华车那个所谓的“黄金时期”真的是变了味儿，光靠牌子混日子早不灵了，燃油车也不再是唯一的老大。
对于买家来说，花20万入手奥迪A4L可能算是赚到了，可对BBA来说，这简直就是“一边跳舞一边被绑着脚”，既得死守燃油车阵地，又得拼命追赶新能源市场。
眼下正值金九银十开场，战局还没明朗，BBA究竟是靠燃油车撑住局面，还是凭新能源车再抢风头？豪华车市场的新篇章，才刚起步呢。
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