德国丁格芬工厂的流水线已经转起来了，海外8月份就开始陆续交车。德国市场打出来的预售价是11.79万欧元，换算过来差不多93万人民币。这一代代号G70的宝马7系在中期改款上砸下的资源，确实打破了大家对传统豪华旗舰小修小补的固有印象。宝马官方直接把它定性为集团史上改款幅度最大的一款7系，光是看看底层的硬件变化，就知道这次升级来得相当扎实。
走进车内最直观的改变，就是大家用了几十年的传统仪表盘被彻底拿掉了。取而代之的是直接横跨在风挡玻璃下沿的全景视域显示系统，再配合上3D抬头显示，车速、导航这些核心驾驶信息直接挂在驾驶员的前方视野里，眼睛不用下移就能看清。
中控位置换上了一块17.9英寸、向驾驶座微倾斜的触控大屏，里面跑的是全新的iDrive X系统。这次连副驾屏都做到了直接标配，14.6英寸的尺寸给足了娱乐体验，而且带有了防止驾驶员分心的自动调暗逻辑，照顾到了行车安全。后排依然保留了那块31.3英寸的8K悬浮巨幕，配合宝华韦健4D音响系统，一键切换影院模式后，遮阳帘与门板触控完美联动，顶级豪华行政座舱的环境氛围拿捏得十分到位。
很多外行看这套设计可能觉得只是多装了两块屏，但内行看技术底座就知道，这次是电子架构直接切到了Neue Klasse新世代技术栈。整车的算力比现款整整提升了将近20倍，而且有大约七成的车机源代码是由中国本地的研发团队深度参与开发。这种架构级别的迭代直接放到中期改款车型上，在传统D级豪华旗舰里确实是破天荒的头一次。
智驾路线上的调整同样体现出技术落地的务实。海外版本取消了之前那个选装费高达6000欧元、且只能在德国部分高速低速工况下使用的L3系统。而在中国市场，宝马直接选择跟Momenta进行深度合作，联合开发全场景的L2级领航辅助，直接覆盖城市道路、高速公路以及复杂泊车场景。对于这个级别的车主来说，舍弃掉那些噱头大于实用的限制条件，换来日常出行每一公里都能用得上、用得舒心的智驾体验，显然是更踏实的方案。
动力矩阵这次依然维持了燃油、纯电与插电混动三线并行的强悍格局，给不同需求的买家留足了选择空间。燃油版的740车型搭载了第四代B58 3.0T直列六缸发动机配48V轻混系统，换上了尺寸更大的涡轮增压器，最大输出功率从原来的375马力直接拉升到了394马力，匹配的依然是那台调校极其成熟的8速手自一体变速箱，充沛的动力储备和顺滑的输出质感依然是同级标杆。
纯电版本的i7变化更为硬核，电池直接换装了第六代大圆柱电芯，电池净容量来到了112千瓦时。最大充电功率从原来的195千瓦大幅提升到了250千瓦，从10%充到80%只需要28分钟，路上一顿饭的功夫就能补满能量。像i7 60这种主销版本，WLTP工况下的续航里程直接从311英里拉高到了350英里以上，折算下来续航突破700公里级，彻底打消了旗舰电动车跑长途的续航顾虑。
至于插混版本的750e xDrive，海外已经规划在2026年9月下旬开启预订，综合输出功率达到了483马力，兼顾了高性能与日常低能耗的双重优势。
从市场定位来看，宝马这次改款把矛头直接指向了完成换代不久的竞品旗舰，在D级豪华轿车市场重新立下了新世代智能座舱加超长续航纯电的新标准。国内市场未来预计依然会维持在90万到140万元的主销区间。
对于打算入手D级旗舰的买家来说，选买逻辑现在已经非常清晰。如果你迷恋六缸顶级燃油机的机械质感与底蕴，可以稳稳等待新740的到来；如果你需要兼顾商务接待与无焦虑的长途纯电出行，续航大幅升级的i7绝对值得重点关注；而如果你不想等待，现款740Li限量发售700台的熠影臻藏版，结合终端给出的诚意，也是一个非常实在的入局节点。
目前新车已经在德国丁格芬工厂正式量产，海外市场8月开启交付，海外起售价定在11.79万欧元，国内市场据公开报道预计会在2027年初正式投放，具体引入的动力组合与最终指导价，就看后续宝马中国的官宣了。
