没想到，是真的没想到——
路上的新飞度是越来越少，它的大哥思域也不多了。
销量是最好的证明——
3月销量3125辆，2月销量更少，仅2486辆，有点往冷门车靠拢的趋势。
再往前，还好，12月销量甚至突破过15000辆。
2024年思域全年销量10.6万辆，较2023年的16.7万辆，谈不上多好。
还有一点——2025年的东风本田日子着实不好过啊。
【批发销量】1-3月累计仅75724辆，较去年同期下滑44.4%。
你别说，你还真别说，去年别克也是这样，比这个还更惨。所以，别克后来搞上了一口价，本田后面价格会有惊喜吗？
思域，接下来是沉寂还是雄起，很难说，咱们这些普通人预测不了。
但是，在90后这一代人眼中，它确实称得上“神车”，名头响当当，甚至有过加价提车的“黑历史”。
相对而言，思域一直更强调年轻和运动化。
它以“运动家轿”切入紧凑级市场，与主打家用的轩逸、朗逸、卡罗拉形成差异化竞争。
它有红标信仰加成——性能版Type-R已三度打破前驱车纽北圈速记录。
新车延续了TYPE R同款前脸造型，整体线条凌厉，车顶S型曲线延展至上扬的尾翼，更线性动感。
如果10代的风格是奔放，是非主流，那么11代就是向中庸回归，更大众，更现代。
这颗1.5T地球梦发动机是它的灵魂所在。
10.3的压缩比，功率134kW，马力182匹，推动这样一台车长不到4米7，车重不到1.4吨的小车还是蛮有力的。
初段加速灵敏，中后段的动力储备还是有限，毕竟排量摆在那里。
零百加速8秒多，放在过去挺惊艳，如今就是一般水平了。
不说国产一堆的电车，就是燃油车也能搞到7秒+。
说它运动，更多还是体现在外观和底盘上，难怪00后们看不上它了。
总之呢，你想买辆动力不错的低价合资车，那思域还是挺好，油耗挺低，还可靠耐用。
底盘很均衡。
开过10代两厢，方向盘很沉，底盘又低又硬，初段动力来的快，噪音很大，有点像是为了运动而运动的设计。
11代的思域改变很多。
这个价位结构用料不用多想，只要不是板悬就行了。
前麦弗逊后四连杆独立悬架，转弯并线动作干脆，底盘有韧性，对于细碎颠簸路面的小震动过滤很完整，过一些大的减速带或坑洼很干脆，一气呵成，不会有太多余的弹跳。
本田的隔音就不说了，有提升和优化，但是在高速路段还是得靠音乐来压制风噪和胎噪。
当然了，这些体验还是对于10-15万这个价位来谈的，你不能拿它和20万甚至30多万的豪车去比，只能说它的底盘放在同价位车型中算是优秀。
至于其他的，思域在合资车内也是小有优势。
比如，同级少有的全系标配10个安全气囊，安全性能大提升；
再比如，除最低配均支持L2级辅助驾驶，主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、车道保持这些功能都有；
10.25英寸的全液晶仪表+9英寸的小中控屏，还支持Carplay和Carlife，应付日常的导航、音乐需求足够了。
思域想要重新雄起，首先要收回那点小骄傲，拿出更具诚意的价格。
老款之前最大优惠好像接近5万，新款3月初刚刚上市，好多地区的优惠接近4万，还是少了。
有考虑入手思域的朋友可以等等，销量下跌的东本可能会有价格优惠，1.5T的本田思域会是一辆开起来舒服，还有些运动的家用轿车。
新车上市、老车降价、车市信息汇总，讲真话不说假话，喜欢请点点关注。图片来自网络，侵权请联系删除，谢谢
全部评论 （0）