众泰汽车最近换了一批高层，这事儿在圈里炸开了锅。
不少人盯着看,这家曾经风光无限、后来又跌入谷底的车企,到底还能不能翻身。
更让人好奇的是,传闻中奇瑞和步步高两大体系可能介入重组。这要是成了,贵港那个号称"广西第二汽车基地"的地方,会不会迎来真正的春天?
说实话,众泰这些年的日子不好过。
从当年靠模仿起家,到后来被骂成"保时泰",再到资金链断裂、工厂停工,这条路走得跌跌撞撞。但凡关注国产车的人,都知道众泰曾经有过高光时刻,SR9、T600这些车型,销量一度不错。
可惜好景不长,产品质量跟不上,口碑崩盘,市场份额直线下滑。
到了2019年,众泰的日子彻底难熬了。债务缠身,经销商退网,消费者投诉不断。很多人觉得,这家企业大概率要凉了。
贵港那边投了那么多钱建基地,眼看着要打水漂。
但现在,局面似乎有了转机。
如果奇瑞真的入局,那意义就完全不一样了。
奇瑞是谁?国产车里的技术流,发动机、变速箱这些核心技术,人家都能自己搞定。这些年奇瑞的车越卖越好,瑞虎系列、艾瑞泽系列,在市场上站稳了脚跟。
更关键的是,奇瑞的海外出口能干得漂亮。
2023年,奇瑞出口量突破90万辆,这数字在自主品牌里排第一。俄罗斯、巴西、中东这些市场,奇瑞都有布局。
这套成熟的海外渠道和经验,正是众泰最缺的东西。
想想看,如果奇瑞的技术体系能嫁接到众泰身上,那众泰的产品力能提升好几个档次。以前众泰最大的问题就是品质不稳定,发动机、变速箱老出毛病,消费者买回去开不了多久就后悔。
有了奇瑞的技术支持,这些问题能得到根本性解决。
而且奇瑞在新能源领域也有积累,插混、纯电技术都不弱。现在新能源车是大势所趋,众泰要想重新站起来,必须在这条赛道上发力。
1.技术加持改变产品底子
奇瑞的整车平台开发能力,在自主品牌里属于第一梯队。
人家有完整的正向研发流程,从设计到测试,每个环节都有标准。众泰以前就是吃了逆向研发的亏,外观抄得再像,三大件不行,最终还是砸了招牌。
如果奇瑞愿意把平台技术共享给众泰,那众泰未来推出的新车,底子就硬了。
发动机方面,奇瑞的鲲鹏动力已经做到了热效率超过40%,这在行业里算是顶尖水平。变速箱也是自己研发,CVT、双离合都有。
众泰要是能用上这些成熟的动力总成,产品竞争力立马上一个台阶。
消费者买车,最在意的就是开着省心、修着便宜,这些都得靠技术保障。
2.海外市场打开新空间
国内汽车市场已经卷到极致,价格战打得头破血流。
想要活得滋润,必须开拓海外市场。奇瑞在这方面走在了前面,在全球80多个国家和地区建立了销售网络,还在海外建厂,本地化生产降成本。
众泰如果能借助奇瑞的渠道出海,就不用从零开始摸索了。
中东、南美、非洲这些新兴市场,对性价比高的车型需求很大。众泰以前的价格策略本来就偏低端,只要产品质量过关,在这些市场还是有机会的。
奇瑞的海外经销商体系、售后服务网络,这些都是现成的资源。
重组之后如果能整合利用,众泰的销量天花板会大幅提高。毕竟国内市场就那么大,想要增长只能往外走。
步步高的介入,则从另一个维度给众泰带来希望。
很多人可能觉得奇怪,步步高不是做超市、做手机的吗,跟汽车有什么关系?
其实步步高系的能量,不在于懂不懂造车,而在于资本运作和品牌营销。
3.资本输血解决燃眉之急
众泰现在最缺的是什么?钱。
没有资金,工厂开不了工,研发搞不起来,供应商不愿意合作,经销商不敢进货。整个产业链都停摆了,光靠自己根本转不起来。
步步高系在资本市场上玩得很溜,无论是融资、并购还是资产重组,都有丰富经验。
如果他们愿意投钱进来,众泰的现金流问题能快速缓解。有了钱,工厂可以恢复生产,研发可以继续推进,供应商关系可以修复。
更重要的是,步步高的介入能给市场一个信号:众泰不是没人要了,而是有资本看好它的未来。
这对提振信心非常关键。经销商、供应商、消费者,大家看到有实力的资本进入,才敢继续跟众泰合作。
4.品牌重塑找回市场信任
步步高系旗下的OPPO、vivo,这些品牌做得有多成功,大家都看得见。
从当年的步步高音乐手机,到后来的智能手机大战,人家硬是从华为、小米的夹击中杀出一条血路。靠的是什么?精准的市场定位、铺天盖地的营销、细致入微的用户运营。
这套打法,汽车行业同样适用。
众泰以前的品牌形象已经崩了,"山寨""质量差"这些标签撕都撕不掉。想要翻身,必须彻底重塑品牌。
步步高系擅长的就是这个,他们知道怎么讲故事,怎么抓住年轻人的心,怎么把产品卖点包装得深入人心。
如果众泰能借鉴OPPO、vivo的营销策略,比如找代言人、搞粉丝运营、玩社交媒体,品牌年轻化、时尚化,那在年轻消费者群体里还是有机会的。
而且步步高系对线下渠道的掌控力很强,全国几千家门店,这套体系如果能复制到汽车销售上,众泰的渠道下沉会做得更好。
三四线城市、县城乡镇,这些地方才是销量的主战场。
当然,光有外部力量还不够,众泰自己得有底子。
好在贵港这个基地,硬件条件不差。
众泰当年在贵港投了几十个亿,建了现代化的生产线,冲压、焊装、涂装、总装,四大工艺齐全。虽然这几年停产了,但设备还在,厂房还在,只要资金到位,很快就能重启。
更重要的是,贵港的地理位置不错。
靠近东盟,往南可以辐射越南、泰国这些市场,往东可以走海运出口。广西这些年一直在推进西部陆海新通道建设,贵港作为重要节点,物流成本能降不少。
对于汽车制造来说,物流成本占了大头,能省一块是一块。
而且广西的人工成本比沿海低,土地也便宜,这些都是优势。
如果重组成功,奇瑞的技术、步步高的资本、众泰的基地,三方资源一整合,效率能提升一大截。
5.产业链协同降本增效
汽车制造是个产业链极长的行业,从零部件到整车,涉及上千家供应商。
众泰以前单打独斗,议价能力弱,零部件采购成本高,供应链也不稳定。如果奇瑞介入,可以把自己的供应商体系引入,形成规模效应。
比如奇瑞在芜湖有完整的零部件配套体系,发动机、变速箱、底盘件,很多都是本地供应。
众泰可以学习这套模式,在贵港周边培育配套企业。采购成本降下来了,产品价格就有竞争力,利润空间也能增加。
而且产业链集群一旦形成,会产生虹吸效应。
上游的钢铁、铝材供应商,下游的物流、售后服务企业,都会往贵港聚集。整个区域的汽车产业生态就起来了,这对地方经济的拉动作用非常明显。
6.产业集群带动区域发展
贵港提出要建"广西第二汽车基地",这不是随便喊喊口号。
广西的第一汽车基地在柳州,上汽通用五菱在那里,一年产销几百万辆,带动了整个柳州的工业发展。贵港想复制这个模式,关键就看众泰能不能起来。
如果重组成功,众泰的年产能恢复到10万辆、20万辆,甚至更多,那围绕它会形成一个庞大的产业集群。
零部件厂、物流公司、销售门店、维修服务站,这些企业一起上,能创造几万个就业岗位。
贵港本地的工业基础不算强,汽车产业一旦做起来,对GDP的贡献会非常显著。而且汽车产业附加值高,税收多,对地方财政也是利好。
更长远来看,产业集群还能吸引人才流入。
工程师、技术工人、管理人才,这些人来了之后要买房、要消费,带动房地产、餐饮、教育、医疗等各个行业。整个城市的活力都会被激活。
这就是为什么地方政府这么看重汽车产业,因为它的产业链长、带动力强。
众泰的重组,不仅仅是一家企业的事,更关系到贵港整个汽车产业的未来。
说了这么多,其实核心就一个意思:机会来了,但能不能抓住还得看实际操作。
奇瑞、步步高的介入,给了众泰一个重启的机会,但重组不是万能药。
技术能不能真正落地,资金能不能持续到位,管理能不能跟上,市场能不能重新接受众泰这个品牌,这些都是摆在眼前的问题。
汽车行业的竞争太激烈了,比亚迪、吉利、长安这些老牌自主品牌越做越强,蔚来、小鹏、理想这些新势力也在抢市场。
众泰要想杀回来,必须拿出真本事。
不能再走以前的老路,靠模仿、靠低价,那条路已经走不通了。必须在产品力、品牌力、服务力上下功夫,真正做出让消费者认可的好车。
贵港的汽车梦,能不能通过众泰的重组实现,我们拭目以待。但不管怎么说,这次高层变动和潜在的重组,至少让人们看到了一丝希望。中国汽车产业这么大,应该容得下一个重新出发的众泰。
全部评论 （0）