2018年10月25日，在福州长乐国际机场，一架厦门航空的波音737-700客机准备起飞。（这架飞机的注册编号是B5278，2011年加入厦门航空的机队，到出事时已经飞行了7年，还算是一架比较新的飞机）。
即将起飞的MF8411航班，计划从福州长乐国际机场出发，中途停靠重庆江北国际机场，最终飞往西藏拉萨贡嘎国际机场。由于波音737-700型飞机的燃油容量有限，无法直接从福州飞抵拉萨，所以需要在重庆加油。在完成登机手续后，飞机上共有3名机组人员、6名乘务人员（其中包含1名安全员）以及79名乘客。
新建不久的福州长乐国际机场鸟瞰图
执飞MF8411航班的机长是45岁的谢清忠，他是厦门航空的资深飞行员。1994年7月，谢清忠开始独立驾驶飞机，1996年6月，他从中国民航飞行学院毕业，同年8月加入厦门航空。
这位飞行员曾驾驶过波音757-200和各种型号的波音737客机，至今已有24年3个月的工作经验。他是一名C类教员，总飞行时间达到了20482小时，可以说是非常资深和经验丰富。
谢清忠机长是一位经验丰富的飞行专家，他在航空领域有着卓越的贡献。他的职业生涯充满了挑战与成就，始终以安全和专业为核心，确保每一次飞行都能平安顺利。谢清忠机长不仅在技术上精益求精，还以亲和的态度对待每一位乘客，为大家带来安心的飞行体验。他的敬业精神和专业能力，让他在同行中备受尊敬，是许多飞行爱好者心中的榜样。
因为MF8411航班要飞越高原地区，所以采用了三名飞行员轮流驾驶的方式，并且还有一位副机长。当天的副机长是从2009年4月开始独立飞行的，已经有9年零6个月的飞行经验，总飞行时间达到了7246小时，是一位资深的一类机长，名叫单东。
副驾驶张天尧在2015年4月开始独立飞行，有3年零6个月的工作经验，总飞行时间达到1661小时。可以说，MF8411航班的机组是一个由一位资深飞行员、一位中等经验的飞行员和一位新手组成的典型团队。
在去程中，由谢清忠机长和第二机长单东操作飞机，单东还负责与地面保持联络。副驾驶张天尧坐在观察座上，等待并珍惜这个机会向经验丰富的“老鸟”学习。
模拟演练：在波音737的驾驶舱里（通过模拟器），从左到右依次是谢清忠、张天尧和单东三位的身影。
自2014年1月起，有着4年零11个月飞行经验，总共飞行了5316小时的乘务长车豫敏带领团队。她的团队包括3位女乘务员，分别是李爽、彭宣源和徐美玲，1位男乘务员史鸿贺，以及1位安全员。
单东：“教员（机长），现在乘客已经到齐了。”
正在飞机周围进行检查的谢清忠机长
谢清忠：“嗯。”
"收到报告，滑梯已经准备好。"
谢清忠点了点头：“行。”
单东说：“咱们去申请，把门推开吧。”
谢清忠点点头说：“好吧，我们就按这个申请来做吧。”
（飞机从滑行道滑行到起飞跑道后，便开始等待起飞）
（长乐）塔台：“03号跑道可以起飞，白鹭8411（这个航班是厦门航空公司的，标志是一只白鹭，所以也被称为‘白鹭航’）。”
收到消息，准备出发。
谢清忠：“出发。”
（飞机在03号跑道上开始加速前行）
单东：“四十岁以上就稳定了。”
谢清忠：“确认。”
单东：“启动最大起飞推力。”
谢清忠说：“开始检查，设置好起飞的推力。”
单东：“发动机推力已经调整完毕。”
谢清忠：“确认。”
谢清忠：“V1！”（此时，飞控系统的提示音“V1”也响起了，从这声音可以看出，谢清忠机长在飞机操作方面非常有经验。）
单东说：“好，抬起轮子。”
清晨7点05分，MF8411航班从福州长乐国际机场准时起飞，朝着西北方向翱翔而去。
飞机飞行得很顺利，于9点50分安全抵达重庆江北国际机场。在那里停留了一个多小时，完成了加油和准备等工作，然后在11点左右再次起飞，预计会在下午2点左右到达最终目的地拉萨贡嘎国际机场。
拉萨贡嘎机场高处俯视图
13时40分，MF8411机组飞临贡嘎机场空域，准备进入进近程序。此时飞行高度为5610米，剩余燃油7.2吨。天气晴朗，能见度极佳。
在接近降落时放下襟翼，仪表板上的警示灯突然亮起，显示襟翼指针不对称，这意味着飞机两边的机翼襟翼没有同步放下，可能是一侧襟翼卡住了。
飞机襟翼的结构图示
当时我心里一沉。在我们争取拉萨机场运行资格的培训中，这个问题一直被认为是最难解决的，现在它真的出现了。
谢清忠机长回忆说：“两侧襟翼没有同时展开，平时这种情况并不少见，但这次确实不同寻常。”
在平原机场，遇到襟翼卡阻这样的故障，对经验丰富的机组来说通常不算什么大问题。但拉萨贡嘎机场可是全球海拔最高的机场之一，属于高高原机场。飞机在这样的高高原机场降落，空气特别稀薄，这就对飞机的着陆位置、风向和速度提出了严格的要求。
因为空气较稀薄，高原机场的飞机在起飞和降落时，需要比平原机场更快的速度。这大大增加了飞行员操作的难度，要求他们更加精准。
如果襟翼不能正常工作，飞机的操控性能会下降，容易在空中不自觉地翻滚。落地时，飞机可能会爆胎、偏出跑道，甚至发生翻滚、解体，造成严重的事故。
驾驶舱里一下子变得紧张了：
厦门航空的白鹭Logo
单东报告说：“贡嘎塔台，白鹭8411，襟翼出现故障，我们决定中断进近。”
（贡嘎）控制室：“白鹭8411，你现在只能上升到6000米吗？”
单东说：“没错，最高只能飞到六千米。”
塔台：“白鹭8411，襟翼是收不上去还是放不下来？”
单东：“我们的襟翼出现了一个剪刀差，卡在了0和1的位置上。”
模拟回放场景：像剪刀一样的襟翼仪表
谢清忠说：“单东，你先用卫星电话联系总部（厦门航空）。过会儿我们再开始检查程序。”
单东：“行了。”
当单东与“家里”交流的时候，贡嘎机场的塔台提出了他们的意见：
"白鹭8411，如果你爬升不了高度，返航备降也应该不在考虑范围内了吧。"
谢清忠：“对，没错。”
塔台：“你还需要考虑油量问题，最好早点做出决定。”
谢清忠说：“我现在只能在这个地方降落。预计降落时速度会比较快，希望相关部门能提前做好准备。”
塔台：“白鹭8411，收到请立即通知相关部门。”
厦门航空的B-5278号波音737-700的二视图
机组随后把他们的决定告诉了厦门航空总部。总部在启动二级橙色预警后，同意了直接降落在贡嘎机场的决定，并建议使用最大自动刹车。
现在最重要的是相信我们的飞行团队，他们经过了严格的训练，有信心和能力处理当前的问题。作为支持团队，我们要做的就是提供精准的数据和信息，尽量满足他们合理的需求，这是对他们最大的支持和信任。
谢清忠拒绝返航或选择备降，有充分的理由：首先，贡嘎机场周围没有适合备降的海拔相近机场，因此MF8411如果要备降，就必须飞出高原区域。
由于襟翼出现问题，飞机爬升高度受限，最多只能达到大约6000米，这远远低于飞越高原区域所需的最低安全高度。而且，飞机上的燃油量也不足以让MF8411航班改道到其他地方。
如果决定在拉萨贡嘎机场着陆，襟翼出现问题会让降落变得更加困难。
现在是下午2点06分，MF8411航班飞行高度为19700英尺，还剩下5.9吨燃油。
在完成了快速检查单上的所有操作后，MF8411航班的机组人员开始在贡嘎机场周围进行盘旋飞行，这种飞行方式会消耗更多的燃油。飞机每多消耗一吨燃油，降落时的速度就会减慢一点。
为了防止降落时速度过快，同时考虑到如果第一次降落不成功还需要复飞，机组经过计算，决定把燃油消耗到3到4吨左右再开始降落。预计在达到这个油量之前，还需要飞行大约一个小时。这样既能保证安全，又能确保有足够的燃油应对突发情况。
拉萨的驻藏空军部队和当地的民航部门，为了航班的顺利降落提供了帮助——他们指挥其他航班避开，给MF8411航班腾出了足够的降落空间。
令人欣慰的是，在MF8411航班进行耗油飞行时，不断有其他航空公司的飞机经过，机组通过无线电向MF8411航班发送鼓励的话语，给予了他们巨大的精神支持。比如，有一个兄弟航空公司的机组就和谢清忠机长进行了这样的对话：
“白鹭兄弟，你那飞机里还剩多少燃料？”
我现在还剩下五吨多，我打算卖掉大约三到四吨。
“这架飞机至少要飞上半个小时吧？”
对！
“祝你一切顺利，大家都不容易呢！”
“大家都很辛苦，谢谢大家。”
飞常准显示，MF8411航班的B5278飞机在贡嘎机场上空的飞行路径如下：
（贡嘎）塔台：“白鹭8411，我们已经跟你们家里（厦门航空总部）联系了，你们也有飞行的干部在运控你们盘旋的过程。你们自己先算一下着陆滑跑距离吧。”
“收到”，谢清忠转头对副驾驶张天尧说：“天尧，查一下着陆距离和刹车冷却的计划。”
张天尧拿着平板计算了一会儿，说道：“这次着陆是非正常形态的，需要将后缘襟翼完全收起。”
谢清忠在空中盘旋了大约45分钟后，发现油量差不多可以开始降落了，于是他联系了乘务长车豫敏。
车豫敏：“你好，前排请说。”
谢清忠喊道：“乘务长，麻烦您进来一下。”
车豫敏点点头，表示同意。
当乘务长走进驾驶舱时，谢清忠机长告诉她飞机需要在拉萨贡嘎机场紧急降落，并要求乘务组做好紧急疏散的准备。
客舱里，乘务长刚一离开，广播里就响起了乘务组的声音。这是他们按照之前无数次演练过的预案，正在向乘客们讲解紧急撤离的路线和注意事项。
“各位乘客请注意，你们的出口就在前面，如果这条路不通，请使用旁边的出口，听清楚了吗？请把假牙、眼镜、助听器放进外衣口袋里，安全带要系得低而紧——”客舱里顿时紧张起来。
乘务长车豫闽回忆说，当得知飞机出现故障时，乘客们表现得都非常冷静。
为了让大家更快地安全离开，她通过机上广播寻找愿意帮忙的人。结果，十几位男士自告奋勇，表示愿意在紧急情况下协助大家，共同做好地面撤离的准备工作。
厦门航空的一架波音737-700飞机，飞机编号B-5278的详细信息。
厦门航空有一架波音737-700型飞机，机号是B-5278。这架飞机的外观设计和细节非常引人注目，展现了厦门航空的独特风格。从机头到机尾，每个部分都经过精心设计，涂装色彩搭配协调，既美观又具有辨识度。飞机的机身线条流畅，机翼和尾翼设计也十分考究，整体给人一种稳重且现代的感觉。这样的细节不仅提升了飞行的安全性，也为乘客提供了舒适的乘机体验。厦门航空一直以来都以高品质的服务和美观的飞机涂装闻名，B-5278号飞机就是其中的典型代表之一。
厦门航空的B-5278号波音737-700飞机的外观细节展示。
厦门航空B-5278号波音737-700的外观细节展示
厦门航空的B-5278号波音737-700飞机的一些细节信息。
在14时43分时（当时飞机飞行高度为5880米，剩余燃油4.7吨），厦门航空的管理人员通过贡嘎机场的无线电联系了MF8411航班的机组人员，建议他们考虑在贡嘎机场降落。
公司的操作要求你们记一下：一是要确保所有的前缘装置都放下来；二是要使用自动刹车的三挡，并且使用最大反喷，一直确保飞机能在跑道上安全停下来；然后V参考使用VREF，另外接地点要控制好。
单东：“明白了，收到啦，白鹭8411。”
下午2点50分，MF8411航班在大约4270米的高空，再次朝着贡嘎机场的跑道进行降落准备。
谢清忠说：“可以看到跑道了，可以安全降落了。”
单东：“行。”
谢清忠：“自动驾驶（仪）已经脱离了控制。”
单东：“好的，别粘着。最低接地标准。”
谢清忠：“确认了。”
单东：“大约152米。”
谢清忠：“属实。”
在飞机准备降落的关键时刻，乘务员们坐在自己的座位上，反复大声念着“低头、弯腰、抓紧前排座椅”的口诀。乘客们也都低头弯腰，双手紧紧抓住前排座椅的靠背，准备迎接可能一生中只有一次的特殊降落。
“五十步、四十步、三十步、二十步、十步——”
随着测地雷达的数值越来越小，厦门航空MF8411航班B5278号波音737-700型客机在14时52分以每小时374公里的速度接地后，机组立即使用最大反推力并开启自动刹车，以降低高速滑跑过程中爆胎的风险，防止飞机失控冲出跑道。
飞机终于停稳了，没有出现爆胎的情况，也没有偏离跑道。飞机停稳后，客舱内响起热烈的掌声。机上88人都安全无恙。
MF8411航班一落地，乘客们就有序地走下了飞机。
对于铺天盖地的赞扬（MF8411航班机组的事迹被央视等各大主流媒体报道，并在朋友圈中引发热议），谢清忠机长却表现得很平静：“事情发生后，一切的发展都超出了我的预料，好像大家都在说这是一件多么伟大的事情，但我自己却感觉不到这么了不起。”
再说，成功落地是空地协同、各方紧密合作的结果，我只是履行了机长应尽的职责。
我觉得这没什么了不起的，我只是做了飞行员应该做的事情。别人夸奖我，但我不能因此骄傲自满。
我还在学习做职业飞行员，未来的每一次飞行都要小心谨慎，就像走在薄冰上一样，时刻保持警惕。这件事越快结束，对我未来的职业生涯就越有好处。
厦门航空官方微博发布的官方消息截图
B-5278飞机的性能详情：
飞机型号：波音737-700
乘员：机上共有2名机组人员，最多可搭载149名乘客。
长度：34米
机翼展开长度为34.32米。
高度是12.6米。
空重：38.147吨
最大起飞重量是70080千克。
最大货物承载量为16505公斤
这架飞机装备了两台由CFM国际公司生产的CFM56-7B20涡扇发动机，每台发动机的推力可达89千牛。
飞机经济飞行速度：每小时794公里
最大载重航程是2852千米。
实用升限高度：10700米
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