近几年，随着新能源汽车的不断发展，低成本、低能耗以及停车简便的新能源小型车，逐渐成为了很多城市消费者的选择。当新能源汽车消费渗透率不断向上突破，甚至超过50%的临界点，不可否认，新能源车型已经成为越来越多消费者购车时考虑的重点。那么，当我们消费者面临众多新能源小型车的时候，该如何选择呢？今天我们就为大家分享一款在市场关注度不错的车型，它就是极狐T1，接下来我们就对这款车做一次全方位的解析。
售价方面，目前极狐T1已开启预售，预售价格区间6.88-9.38万元，新车定位纯电小型车，共5款车型。根据我们了解到的信息来看，新车将会在9月11日上市。作为极狐品牌面向年轻消费群体推出的入门级电动车型，极狐T1在续航表现方面尤为亮眼，其搭载的高密度电池组可提供最高425公里的CLTC工况续航里程，完全能够满足城市日常通勤需求。
从产品定位来看，极狐T1主要瞄准都市年轻消费群体，其不足6.88万元的起售价极具市场竞争力。
而在外观设计方面，极狐T1的整车的设计看上去灵动且精致，车头造型简约圆润，贯穿式灯组提升了精致感，整体年轻时尚，底部进气口周围采用了亮黑色装饰，让车头看起来更薄，两侧的导风槽使得运动氛围有所增强。此外，值得一提的就是，极狐T1即便是入门版车也依然提供了LED远近灯光源、自动头灯、大灯高度可调以及大灯延时关闭等功能。
从车身侧面可以看出车辆采用短前后悬设计，为车辆带来更长的轴距，从而拥有更大的车内空间，门把手为机械的半隐藏式，用起来方便顺手。除此之外，车辆的尾部造型同样简洁，两侧灯组通过黑色装饰板连接在一起，与车头呼应，同时增加了车尾的层次，底部亮黑色装饰板还采用了类似扩散器的造型，增添了几分动感。
车辆的安全性方面，也是我们消费者颇为关注的部分。而极狐T1的车身安全也不含糊，A 柱、B柱这些关键部位用的是1500MPa 高强度钢，据说这种钢材的强度能承受15吨的重量，车顶更是能扛住超过4.5吨的重力，就算发生意外，也能最大程度保护车内人员。还有 “自爆式溃缩” 铝合金前纵梁，万一撞车了，它能先溃缩吃掉60% 的冲击力，剩下的力再传到车身三大环形结构，层层卸力，就像有个 “安全缓冲垫” 一样。
作为新能源车型，我最担心的就是电池问题，毕竟经常在网上看到电车电池出问题的新闻。极狐T1的极光电池真的给了我很大的安全感，它提前一年就通过了新国标的17项系统测试和6项关键测试，而且极狐还是新国标的主要制定者之一，主导过温保护、过流保护这些重要测试项目的修订，光这一点就比不少品牌专业。更厉害的是，它的测试标准比新国标还严得多 —— 直接外部火烧是国标的2倍多，电池包挤压是3倍，官方还郑重承诺 “买极狐T1，烧一赔一”，有这样的承诺，我开车时心里踏实多了。
底盘和操控性方面，采用了前麦弗逊式独立悬挂+后纵臂扭转梁式非独立悬挂的结构组合，这样的悬架组合优点在于能够让车内空间最大化，而相反的一方面，扭力梁确实会牺牲一些操控性，但这也不是极狐T1所追求的。根据我们此前的试驾来看，极狐T1在行驶过程中，能够感受到悬架调校偏向于舒适性，对颠簸和细碎振动都能较好的过滤。不过在快速经过较大坑洼时，后排还是能感受到一些多余跳动。
方向盘的转向很轻盈，而且指向很精准，在狭窄的小巷里掉头或者转弯时，只需要轻轻转动方向盘就能完成操作，不会觉得费力。这次试驾活动中，在菜市场门口的狭窄路段掉头，周围还有很多行人，我一把就完成了掉头，要是开我之前那台中型SUV，至少得倒一次车才能完成。
尺寸方面，极狐T1的长宽高分别为4337/1860/1572mm，轴距达到了2770mm，相比吉利星愿（轴距2650mm）、比亚迪海豚（2700mm）的轴距来看更具优势。我个人身高为178cm坐进前排，将座椅调至最低，调整好坐姿之后，此时头部剩余空间2拳，还是比较宽裕的。保持前排座椅位置不动，我再次坐入第二排，此时头部剩余空间1拳2指，腿部剩余空间大于2拳，即便是一台小型车，凭借轴距优势，空间表现非常出色。
座椅舒适度值得夸，皮质软、包裹性好，坐久了不腰酸背痛。高配车型座椅还带加热和通风，现在天冷，早上开车开加热，几分钟就暖了，不用“冻屁股”。夏天开通风，也不会久坐闷热，这个配置在同价位小车上不常见，很实用。让我喜欢的是2.34㎡无边视野全景天幕，面积大、车内通透，白天晒太阳、晚上看星星都舒服。关键是能挡紫外线，不像有的全景天窗夏天晒得难受，哪怕中午阳光足，坐在车里也不觉得晒——之前坐朋友的车，全景天窗没遮阳帘，夏天坐久了胳膊都晒黑了，极狐T1就没这问题。
后备厢的设计十分规则，官方容积为459L-1352L，且后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后会稍有一些坡度。另外，不仅地台盖板高度可调，且盖板下方还有一个74L的下沉空间。不过极狐T1的后备厢开口离地略高，在搬运大件行李时，需要多费些力气。
进入车内，同样是简约的设计风格，和外观整体调性保持一致。8.8英寸液晶仪表搭配15.6英寸的悬浮式中控屏，成为内饰最为吸睛的部分，所支持的功能较为丰富，显示效果也不错。门板看上去柔软质感不错，但触摸后才会发现大部分实际是硬塑料材质做出的造型，只有手肘经常触及的位置采用的是皮质包裹，当然对于这个级别的车型来说也是无可厚非。
另外，还配备了无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动全系标配，走近车自动解锁，上车就能启动。空调制冷制热快，几分钟调到位；隔音也不错，市区开60km/h以下，风噪、胎噪小，听歌、聊天都安静。
科技配置方面，极狐T1没搞“堆料但不好用”的套路，全是实打实高频用到的。车机系统是真“懂事”，支持CarPlay、CarLink、HUAWEI HiCar三种主流手机互联。不管你用苹果、安卓还是华为手机，都能直接连车机，不用费劲学新系统怎么操作，用惯了的导航APP、音乐APP直接投到中控屏上，音质和流畅度都在线。之前试过有的车只支持一种互联，朋友借车想开个导航都弄不明白，极狐T1这波直接把“兼容问题”解决了，够贴心。
辅助驾驶也是同样的路子。全系都给了倒车影像和定速巡航，平时倒个车、跑个高速够用了。但如果你常跑长途，或者是个新手，那高配版的体验就好太多了。顶配的MAX版本直接上了L2级辅助驾驶，包括自适应巡航和车道居中保持。高速上打开它，车子自己跟着前车走，还能保持在车道中间，开长途真的能省不少劲，脚脖子没那么酸了。它还有个挺贴心的功能，叫“前车驶离提醒”。等红灯时如果低头回了条微信，前车走了它就会提醒你，避免后车“滴滴”你，社恐人士福音。顶配版还有个自动泊车和循迹倒车。对老司机可能没啥，但对新手或者窄路侧方停车的时候，简直就是救命功能，不用担心蹭轮毂了。低配保证你开得安全，高配让你开得轻松。
动力方面，极狐T1 2025款提供了两种动力版本，电动机最大功率分别为70kW和95kW。对应的CLTC 续航里程分别为320km和425km，我这次试驾的是95kW的长续航版。先说说日常通勤的表现，我家到公司的距离大概 25km，早晚高峰会遇到拥堵路段。在拥堵路段行驶时，极狐 T1 的油门和刹车响应都很线性，不会出现 "一踩就窜、一松就顿" 的情况，跟车的时候很轻松，就算是新手也能很快适应。
续航方面，长续航版425km的续航里程完全能满足日常通勤和短途出游的需求。日常通勤一天大概 50km，一周开下来也就消耗250km左右的续航，一周充一次电完全没问题，不用像以前开续航短的新能源车那样，天天担心电量不够。值得一提的是，极狐T1搭载的极光电池在-10℃极寒环境中续航保持率仍能达到85%，配合热泵空调，冬季续航比同级别很多车型多出30-35km，这对于北方用户来说是个好消息。
全文总结：以上就是极狐T1静态和动态的试驾体验的全部内容了，能够感受到它的定位十分清晰明确，主打经济、舒适、家用。极狐T1的尺寸其实比星愿大一些，甚至比级别更高的大众ID.3还要大。由此可见，极狐T1希望通过错位竞争获得更大优势，外观精美度以及续航能力，用来日常通勤以及工作代步使用的。由于车身较短，所以在城市中通勤也是比较好停车的。
那么极狐T1有没有吸引到您呢，您认为它正式上市之后售价区间在多少合适呢？欢迎在评论区一起聊聊吧。
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