杜卡迪把2026款街霸V2的价格定在了11.9万，这个价格比之前便宜了近3万，但车少了标志性的单摇臂，降价幅度很大，配置做了减法。
价格变化背后是清晰的产品逻辑，V2系列大幅降价是为了吸引新用户，V4系列价格基本不变，只象征性下调700元，它服务的是追求极致性能的那部分人，市场策略分开了，一边拉低门槛，一边维持高端形象。
V2搭载的是890cc双缸发动机，最大马力120匹，整车比老款轻了17公斤，发动机本身就轻了9.5公斤，更轻的车身带来了更好的操控灵活性，动力对于街道骑行完全足够，低转速下扭矩充足，城市通勤很轻松，高转速时也有爆发力，它是一台容易上手的车。
V4则完全不同，它使用1103cc的V4发动机，最大马力达到214匹，这个数据和它的仿赛版本帕尼加莱V4只差2匹，动力极其强悍，它本质上是一台去掉整流罩的赛道机器，对驾驶者的技术要求很高。
两款车的电控系统都很全面，V2配备了六轴IMU惯性平台，拥有弯道ABS、多段可调的牵引力控制、防翘头控制，快速换挡系统也是标配，这些电控让大马力变得可控，即使是新手也能相对安全地享受乐趣。
V4的电控更偏向赛道，它的仪表有专门的赛道模式界面，显示圈速和关键车辆数据，电子系统介入的算法更加精密，在激进驾驶时提供保护，但电控无法改变物理定律，216匹马力需要驾驶者时刻保持敬畏。
关于V2减配单摇臂的争议一直存在，有人认为这失去了杜卡迪的灵魂，但从工程角度看，取消单摇臂有助于降低成本和车重，换取更好的功率重量比，这是一种实用主义的取舍，降价得到的实惠是实实在在的。
V2的维护成本比V4低，它的气门间隙检查周期更长，机油保养间隔也更有优势，对于日常使用的车主来说更省心，V4的发动机更复杂，维护需要更多的时间和金钱，这是追求极致性能必须付出的代价。
V2适合每天骑行，它的坐高和骑行三角考虑了街道舒适性，发热量控制也比以前的车型有所改善，V4在低速和拥堵时比较烤腿，它的设计重心不在日常通勤，两者定位差异明显。
选择变得很简单，如果你预算有限，主要在城市骑行，偶尔想体验激情，V2是理性的选择，它的性价比确实很高，如果你追求顶尖性能，经常下赛道，不介意高昂的持有成本，V4不会让你失望，它的性能几乎没有妥协。
有一个问题，当V2的价格下探到11.9万，它会侵蚀谁的市场？是同价位的其他进口品牌街车，还是潜在的本土高端车型？更亲民的杜卡迪会不会改变街车市场的竞争格局？价格从来不只是数字，它是品牌战略的延伸。
用单摇臂换3万降价，你觉得值吗？你会选择入门容易的V2，还是继续向往难以驾驭的V4？或者，这个价格让你开始考虑一些原本不在清单里的选项？答案没有对错，它只关于你想要什么样的骑行生活。
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