近日，小鹏汽车围绕第二代VLA智能辅助驾驶系统展开系列答疑，从市场反馈、技术细节到版本规划，全方位回应了用户与行业关注的焦点。这款被视为小鹏迈向L4级自动驾驶关键一步的系统，正凭借颠覆性的体验，掀起智驾领域的新变革。
自3月11日全国732家门店全面启动第二代VLA试驾体验以来，市场热度持续攀升。据何小鹏透露，试驾开启后门店试驾率实现翻倍增长，不少用户专程慕名到店体验，直接带动Ultra版本车型销量占比大幅提升。尤为值得一提的是，搭载第二代VLA的小鹏G7在国内首个5000公里全程智驾横穿中国挑战中，首日超1000公里行程实现0接管，复杂路况下的稳健表现，让长途驾驶从“负担”变为“享受”。
作为量产首版系统，第二代VLA并非完美无缺。小鹏通用智能中心负责人刘先明坦言，系统偶尔会出现不完全按导航行驶的情况。这一问题的根源，在于小鹏打破了依赖高精度地图与规则的传统方案，转而采用AI推理技术。虽然短期内存在小瑕疵，但该技术路线的优势十分显著——未来可实现地下停车场、山路、野外等无图场景的通行，真正做到全场景覆盖。何小鹏也表示，后续将重点优化地库、园区、原地起步等场景，让智驾体验更安全、更丝滑。
针对用户高度关注的版本差异与推送节奏，官方给出了明确答案。第二代VLA的推送将于3月19日正式启动，首批覆盖小鹏P7 Ultra，本月内G7和X9 Ultra以及P7、G7、X9车型将陆续收到更新；4月起，推送范围将进一步扩大至2026款P7+、G9、G6等多款车型的Ultra及Ultra SE版本。而备受Max车主期待的蒸馏版本，将于2026年下半年分批推送，先覆盖单颗图灵版本车型，再延伸至双Orin版本。在能力上，Max蒸馏版主打高速、城市主路等高频场景，定位为行业最好的L2级辅助驾驶；Ultra版本则剑指L4级自动驾驶，支持全场景通行；Ultra SE版本则能让用户以更具性价比的方式，体验满血版第二代VLA智驾功能。
在技术对比与行业格局层面，小鹏展现出十足的底气。有媒体在北京晚高峰对比测试中，发现第二代VLA多项数据优于特斯拉FSD V13。何小鹏表示，不同国家、不同时间段的测试缺乏可比性，但在国内路况下，第二代VLA的人车博弈能力、窄路处理表现更胜一筹。刘先明则强调，小鹏的技术路线是自主探索的成果，更愿将特斯拉视为友商而非对手，并秉持开放心态与行业伙伴交流经验。此前引发热议的“领先行业5倍”，并非单指某项指标，而是综合体验的全面提升——在相同路段与时段的测试中，友商系统的接管次数是小鹏第二代VLA的4-5倍，且系统大幅减少重刹现象，用户“情绪稳定指数”显著提升。
对于智驾等级的划分与小鹏的技术野心，何小鹏也给出了清晰的解读。L2级由人类主导，辅助驾驶仅起辅助作用；L3级存在人机责任混淆的问题，属于过渡方案；L4级则是完全自动驾驶，交通事故责任由车企承担。小鹏选择跳过L3，直接从L2迈向L4，正是基于对技术趋势的精准判断。而“妈妈都能安心开”的产品理念，更是小鹏智驾研发的核心导向——从解决用户的安全感痛点出发，让智驾技术真正走进大众生活。
此外，官方还回应了跨域融合、中美智驾竞争等关键问题。何小鹏指出，跨域融合是超级汽车智能体的核心进化方向，通过整合底盘、动力、EEA架构等多个领域的技术，让汽车不仅能自主行驶，更能实现自主交互。在中美智驾竞争层面，双方同处第一梯队，但中国道路复杂程度远超美国，攻克复杂路况的技术积累，将成为小鹏全球化布局的核心优势。刘先明也表示，中国丰富的场景数据与人才优势，将推动国内智驾行业实现弯道超车。
自动驾驶赛道的竞争激烈且漫长，小鹏第二代VLA的登场，不仅展现了中国车企的技术硬实力，更开启了智驾体验的全新维度。正如何小鹏所言，这条赛道上第一有肉吃，第二有汤喝，第三则一无所有。未来随着技术的持续迭代与法规的逐步完善，小鹏能否凭借第二代VLA在L4级自动驾驶的赛道上抢占先机，值得整个行业期待。
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