在刚过完元旦的第一周，小鹏汽车用一个大动作炸响了汽车圈一口气亮出六款全新产品，从纯电轿跑到超级增程SUV，从主打智驾的旗舰到年度升级版车型，应有尽有。这是一次少见的“全线押注”，更像是一次长跑前的全力冲刺。问题是，面对如此密集的新品，市场能不能消化得了？它背后的技术豪赌真能让2026年变成自动驾驶元年吗？
有人觉得这是科技大跨步，有人却担心这是“摊子铺得太大”，风险不小。尤其是那套被称作第二代VLA的智能驾驶架构，让人一边惊艳，一边疑惑：去掉语言转译环节，直接从视觉到动作，真能让汽车像老司机一样应对极端场景？还是只是一个漂亮的技术故事？
小鹏这次的技术主打很明显一手VLA（视觉到动作的智能驾驶系统），一手VLM（主动感知的人车交互大模型）。何小鹏的说法很直接，现有端到端小模型能解决八成复杂道路，但剩下的两成永远卡住智能驾驶真自动的门槛；第二代VLA的颠覆点在于取消中间语言解释的过程，让车子看到信号就能直接出动作指令，不再“绕圈子”。
听起来这是一个从根本上提高反应速度和精准度的办法。投入的成本更是吓人3万卡算力、四颗自研图灵A芯片、720亿参数大模型、1亿个视频片段训练样本，累计相当于人类司机六万五千年的驾驶经验。如果这一切真能落地，它带来的不仅是导航更聪明，而是对各类非标准化场景的应对能力质变。
比如识别施工占道时的异形车辆，识别路口交警手势，甚至在车道线模糊的乡间小道上稳定行驶。这些场景，不少新手司机都会犯难，但小鹏说它的新系统比人还稳。这种表述，既把预期拉满，也埋下悬念标准测试场没问题，日常复杂环境呢？
除了智能驾驶，小鹏也在座舱体验上下了重手。AIOS 6.0系统带来全国可用的3D导航地图、跨场景多轮对话、前方道路异常提醒；而VLM则让车辆能察觉乘客状态并做调整，比如识别到孩子在后排时，屏幕自动切入监护画面，或者发现外套厚重时提醒调空调温度。这些细节设定非常贴近生活，但也有人不免好奇过于主动的车，会不会反而让乘客不自在？
新品中最抢眼的，是P7+和G7的增程版。一车双能的概念，小鹏不是第一次玩，但这次直接拉到了轿车和SUV，把续航做到了极端P7+纯电模式达430公里，综合续航1550公里；G7综合续航更飙到1704公里，何小鹏自己反复确认要宣称是全球最长。这一组数字，把北方冬季低温、电动衰减的担忧直接砍掉一大截。但话说回来，这个数据是在理想工况下跑出来的，普通人日常长途开下来是否也能达到？
在交付数据上，小鹏的增程路线似乎有了底气。前款X9增程版上市一小时就刷新纪录，随后销量翻倍，海外卖到60个国家，还在多个市场拿了新势力销量第一。显然，小鹏知道在一些不利于纯电发展的区域，增程才是打开局面的钥匙。P7+增程版的油箱只需加92号汽油，保养周期拉长到两年一次，这些都是奔着普通用户的长期用车成本去优化的。
但你也能听到不同的声量：一边是赞赏这种多场景覆盖的策略，一边是质疑会不会因为车型太多，研发、供应链和营销资源摊得太薄，反而让每款车的市场表现打折？
新品带来的热度之后，似乎一切都进入平稳期。这种“平静”，其实没那么真市场的反应、同行的跟进、用户的实际体验反馈，都在暗暗推动下一步变化。一些业内人士仍持怀疑态度：技术和硬件升级可以短期吸引关注，但如何让用户持续买单，才是真考验。
反方声音主要集中在两点。第一，大模型和主动式座舱交互看起来很酷，但普通用户的学习成本和接受度未必高，很可能沦为“买来不用”的花哨功能；第二，全球化和Robotaxi布局看得远，但投入大、回报周期长，在车型多线投放的情况下容易让公司现金流紧绷。这些忧虑在资本市场不是第一次出现，对小鹏这样的高投入玩家尤其敏感。
就在大家以为新品发布后的节奏会慢下来时，小鹏提出了一个让人眼前一亮的反转以后所有车型都要上高算力芯片。换句话说，不论是中端市场还是旗舰细分，都会拥有从750TOPS到2250TOPS的智能算力选择。这等于把过去只在高价车里才有的智能配置，下放到20万级的车型市场，直接抬高了行业门槛。
这一步，不仅为智能驾驶铺路，更可能引发行业连锁反应。高算力芯片的加入，让中端车也能跑二代VLA，这意味着竞争对手可能不得不在同价位也做类似配置，否则智能水平差距显而易见。冲突也在这里升级传统车企的油车和低算力方案在这个赛道上是否还有竞争力？这一次，小鹏的动作不只是多款新车发布，而是借硬件策略牵一发而动全身。
到了新品逐渐落地的阶段，表面上看风平浪静，实际上潜在的考验更多。比如增程版在极端气候下的表现，虽然官方测试有亮眼成绩，但不同用户的驾驶习惯、充电条件都可能带来差异。再比如全系高算力的策略，会不会造成供应端压力？芯片的产能、成本控制、软件迭代速度，这些都是看不见的隐形障碍。
不同立场的分歧反而加深，有人认为早布局才能抢跑，有人觉得稳扎稳打才是长久之道。在智能驾驶和座舱交互的理念上，也开始出现“喜欢主动提醒”和“讨厌车管太多”的两派用户。这种分歧在未来市场表现中，可能会直接反映在销量曲线的波动上。
说到底，这场“开年大秀”在技术亮点和产品数量上无疑是震撼的，但是否意味着小鹏的野心就能全部收获？硬件、软件、市场接受度、全球化和Robotaxi的落地，每一条都是大项目，每一条都需要资源投入。站在反方角度看，也可以反讽一句这么多新车，这么多“全球第一”的数据，如果最后用户只用来上下班，那这些突破是不是有点委屈了？
最后留个槽点高算力、大模型、超长续航，这些听起来都是好事。但要是真像官方说的那样，今年中国和美国都能迎来自动驾驶元年，那么，是不是意味着以后买车就得像买智能手机一样先看芯片参数，而不再是看“油耗和空间”？你觉得，这种智能化的赛跑，是在为用户解决问题，还是在逼用户接受一套新的游戏规则？
全部评论 （0）