等了许久的AK550继任者终于落地，常州光阳把这台AK575的官方统一零售价定在了89,800元。全系只推一个高配版本，摆出了极夜黑和云岩灰两种涂装。
这台车把排量微调到了574.2cc，水冷直列双缸架构，最大净功率38.5kW，最大扭矩摸到了56N·m。比起老款，扭矩提升了大概8%，关键是最大扭矩爆发的转速提前到了5750转。官方标定的最高车速是165km/h，百公里油耗4.6L，再配合14.5L的油箱，基本上坐实了它长途跑旅的属性。整车整备质量保持在239kg，座高785mm，轴距1580mm，依然是大家熟悉的大尺寸设定。
底盘层面依旧是高强度轻量化铝合金双翼梁车架，前41mm倒立式前叉，后水平拖曳臂悬挂，前120/70R15、后160/60R15的轮胎规格也是标准的大踏板吃法。
制动硬件直接给到了前Brembo对向四活塞卡钳匹配双碟盘，后部单碟。安全系统除了博世9.3MP ABS和TCS牵引力控制，最核心的升级在于这套AIBS进阶车辆刹车系统。通过内置的IMU惯性传感器，车子能实时侦测倾斜角和俯仰角。当你在压弯时如果紧急捏刹车，电控系统会介入去调配刹动力与牵引力，避免车子在弯道里因为刹车突然站立或失控。
舒适性配置上也堆得比较满。8.5cm无级电动可调风挡在高速巡航时相当实用，速度过了45km/h就能开启定速巡航，支持正负2km/h步进调节。冬天常用的三段恒温加热手把带夜间显示，靠背也加宽了6cm并换成了麂皮材质。加上双动力模式、电子油门、三环LED仪表、TPMS胎压监测、Keyless一键解锁以及前手套箱的USBC快充，长途铺垫得挺到位。座桶容积33.15L，实测塞下一顶全盔加一顶半盔没什么压力，内部依然保留了"轮机分离、二级传动"的结构设计。
把光阳AK575放在如今的大环境里看，它的价格卡得挺讲究。
看重成熟平台和弯道电控选它，追求极致参数或预算紧凑看国产。
现在的双缸大踏板市场跟以前完全不一样了。以前这个赛道基本被少数高端进口车把持，动辄要十四万左右。而如今国产阵营里已经出现了像无极SR450X这样把门槛拉到3.5万元级别的选手，中间还有三阳TL508这类8.28万元左右的产品，整个市场从3万一直铺到了10万以上。
有些车友觉得8.98万买到了弯道ABS、Brembo和定速巡航，就算全方位乱杀了。但客观来看，AK575的强项在于电控系统的成熟度与长途舒适性配置。如果单纯看动力参数或者性价比，如今3万到5万区间的新车给得非常激进，两者吸引的根本就不是同一种消费群体。
至于官方标定的165km/h极速，更多是反映发动机的性能上限。日常骑行受制于路况、载重和法规限速，大家真正在乎的还是中低速段的扭矩响应和巡航时的稳定性。
光阳这次没有选择卷入价格战去大幅降价，也没有推翻重来做颠覆性换代，而是选择在成熟的平台架构上做增量升级。
这种做法反映出老牌厂商在面对市场内卷时，试图兼顾品牌溢价与利润空间的策略取向。
把车子骑到国道上或者长途巡航时，电动风挡上升挡掉的风噪、Brembo卡钳配合弯道ABS带来的避险底气，都是实打实能感知到的用车细节。但面对国产双缸踏板的全面围剿，这种依靠成熟平台和电控加码的路线，能不能在8万到10万价格带长期站稳脚跟，最终还是要看接下来几个月市场真实的终端交车量。
