当一台车零百加速仅需2.78秒、充电15分钟续航510公里，却在市场热度冷却后单月销量跌至80台——这究竟是产品失败，还是我们当初的期待太过虚幻？从朋友圈疯狂晒单到半年贬值15万，从‘赛道性能猛兽’到‘过减速带孩子喊腰疼’，小米SU7 Ultra的经历揭示了一个残酷真相：汽车消费正从参数崇拜转向场景匹配。当发布会的光环褪去，消费者开始用脚投票——底盘再硬不如家人舒适，充电再快不如合同透明。这或许不是一场失败，而是一堂代价昂贵的清醒课：造车不只是制造话题，更是建立信任。
主持人:哎，这期咱们聊个特别有意思的话题啊，就是小米SU7 Ultra从刚出来那会儿火得不行，到后来销量一路往下掉，到底是个啥情况。你说它失败了吧，好像又没那么简单；说它成功吧，数字摆在那儿，确实挺惨的。所以这事儿啊，咱们就一块儿掰扯掰扯，看看背后到底是怎么回事呢。嘉宾:对，我一开始也觉得这车要炸，毕竟雷军带着小米的流量一上来，谁不觉得这是要颠覆行业的大事儿啊。但后来呢，数据慢慢出来说话了，我就开始琢磨，这热度是不是来得有点太猛了，猛得都不太真实了。主持人:所以你看啊，它最开始那会儿，2小时锁单就破了1万辆，到5月底累计都超2.3万台了，3月交付还冲到3098辆，简直就跟坐火箭一样。我当时朋友圈里全是晒订单的，感觉不订一台都不好意思说自己是科技粉。嘉宾:是啊，那种氛围就像当年抢第一代iPhone似的，大家都觉得这是个划时代的东西。但问题就出在这儿了，我们是不是把对小米手机的那种期待，直接搬到了车上？毕竟车可不是手机，买来是要开好几年的，还得考虑家人、路况、充电这些事儿。主持人:哎，这话说到点子上了。我就在想，咱们是不是一开始就把这车想得太全能了？好像它既得跑得快，又得坐着舒服，还得便宜好修，结果回头一看，它压根就不是冲着‘全能’去的，对吧？嘉宾:没错，这车骨子里就是一台性能机器。Ultra版零百加速2.78秒，充电15分钟能跑510公里，底盘调得特别硬，过弯稳得很。这些配置在赛道上当然牛，可咱们大多数人每天上下班，市区也就跑个60，高速120，你那2秒多的加速，红绿灯一变，一脚下去就没了，根本用不上啊。主持人:对对对，而且你说那底盘，我朋友开了半个月就吐槽，小区过个减速带，屁股都快颠散了。他老婆坐在后排直喊腰疼，说还不如原来的家用车坐着踏实。你说这车是好车吧，可天天这么开，谁受得了？嘉宾:所以说啊，这不叫车不行，是咱们的期待和它的实际用途错位了。就像你买了一双顶级跑鞋去上班，穿着跑步确实爽，可走一天路下来脚底板都快磨穿了。不是鞋不好，是场景不对。主持人:哎，这么一说我就明白了。那800V快充呢？这个听着多厉害啊，15分钟加满电，是不是也属于那种‘听起来很香，用起来没处使’的配置？嘉宾:这个就得看你怎么用了。如果你家里有充电桩，晚上插上，早上满电出发，根本不在乎快不快。一年到头跑不了几次长途，超快充的优先级，确实比不上后排有没有出风口、座椅能不能加热这些实实在在的舒适配置。主持人:嗯，我也是这么想的。而且我听说现在二手市场上，这车掉价特别快，上牌才半年，有些已经跌了5万起，顶配的甚至亏了15万都不止。这要是我买了，心里肯定咯噔一下。嘉宾:这保值率确实不太行。调研说一年下来才66%，比同级的比亚迪汉低了一大截。你说买个车，开半年就亏十几万，换谁心里都不舒服。但这事儿也不能全怪车本身，毕竟它定位就是小众性能车，保值率本来就不如那些走量的家庭车型。主持人:那B老师，从您的角度看，这到底是个悲剧，还是一个品牌走向成熟的开始呢？嘉宾:我觉得吧，这更像是一个回归常态的过程。它没失败，只是从大家给它戴的‘神车’光环里走出来了，回到了它本该在的位置——一个性能强但小众的选择。不是所有人都需要2.78秒破百的车，就像不是所有人都爱吃辣到喷火的火锅。主持人:所以你的意思是，它当初火，火得有点虚？是小米的品牌光环，加上雷军的个人影响力，还有整个生态的流量，一块儿把它捧上去的？嘉宾:对，就是这么回事。‘小米首款汽车’这个标签太有话题性了，再加上发布会那套叙事，价格一公布，52.99万起，比预想的低，大家就觉得‘性价比来了’。可问题是，性能车本来就不该拼性价比，它的价值不在这里。主持人:那后来销量一路跌到11月只交付80台，跌幅超过97%，这也不只是定位问题吧？我听说还有交付慢、合同条款被说是‘霸王条款’，甚至法院都判无效了？嘉宾:这些事儿确实存在。比如‘大定’这个概念，别的车企大定是不能退的，小米呢，前期交的钱还能退，本质上其实是‘小定’，但它叫‘大定’，这就容易让人误会。还有交付时间，一开始说8月，后来变成几十周，合同里还写着7天内必须付尾款，不然定金没收，这确实让不少人心里打鼓。主持人:哎，这就不只是产品问题了，是信任问题了。买车不像买手机，几十万的东西，关乎安全和长期使用，谁也不想被当韭菜割。嘉宾:没错，汽车行业拼的从来不是营销技巧，而是产品实力、契约精神和用户的口碑。小米用手机那一套来造车，短期内能拉流量，但长期来看，消费者会用脚投票。你再有热度，车机反应慢、补漆有色差、售后跟不上，大家就不买了。主持人:而且我还听说，自家新车型YU7一出来，把高阶智驾做成了标配，结果原来订SU7的人一看，直接转单去了，这不是自己人打自己人吗？嘉宾:这就是产品内耗了。两个车型价格区间重叠，配置还打架，用户当然选更划算的那个。企业多线作战，资源分散，战略没对齐，这种问题在手机行业可能不明显，但在汽车行业，每一款车都得精打细算，不然就是互相拖后腿。主持人:所以综合来看，这事儿不能简单说它是‘跌下神坛’，也不能说它完全没问题。更像是光环褪去之后，真实的一面露出来了。嘉宾:对，这就是一个从流量红利转向价值竞争的过程。以前靠话题和参数就能卖爆，现在大家冷静了，开始看实际体验、看服务、看能不能长久信任一个品牌。主持人:那最后，能不能再拉回到我们开头说的，这到底算不算一种‘成熟’的开始呢？嘉宾:我觉得是。对小米来说，这可能是个痛苦的清醒过程。它意识到造车不是靠发布会和热搜就能成的，得沉下心来做产品、守承诺、建口碑。对整个行业来说，这也是个提醒：消费者越来越懂行了，光会讲故事不行，得真有本事。主持人:第一，小米SU7 Ultra的火爆与回落，不是简单的成败问题，而是市场期待与产品定位之间的错位。第二，汽车消费正在从‘参数崇拜’转向‘场景匹配’，用户更关心的是这车适不适合我的生活。第三，再大的品牌光环，也撑不起一辆车的长期价值，真正重要的是产品实力、契约精神和用户口碑。最后那句话说得特别好：汽车行业拼的从来不是营销技巧，而是产品实力、契约精神和用户的口碑。这话值得我们每个人记住。感谢B老师的分享，下次我们接着聊。
全部评论 （0）