你信吗，最近现场看到的一个省钱故事。车主原本的电表离家很远，周围的邻居都花大价钱装充电桩，最远的据说超过200米。国网终于在附近装了一个表箱，把距离从快一百米降到了五十米不到，抛开电缆升级的花费，这一笔就至少省了一半的钱。
车子是宏光mini丐版，车主说外面充电根本凑不齐最低免费停车的额度，每次停车都要交20块，心疼。申请电表的过程整整抓了快半年，最终总算能在家里充电了。
这次安装对我来说也省事，车主打算只用随车充，相当于省下主体安装的十几分钟。车主说以后换车再装充电桩就好了，非常省钱。不过有点坑，车位没有桥架，隔壁邻居却拉着百米长的灯管桥架过来让我跟着走。（其实第一次试会有点蠢）
现场勘测后，大致47.5米，实际拉线后基本一致。后来把车位中间的方案改成靠边柱子装，省了2米，最终定在45米。灯管从墙边走，邻居直接绑消防水管上去，也是省事的办法。桥架不大，幸好周围还没装充电桩，留给未来的人装也方便。
只需要拉线、装配电盒就能完事，接好线、放上插座就行。电表间也是，开孔进表箱就可以。
不过这段高空桥架跨接了两次，站在高处开孔确实有点危险。还真有点羡慕那些能把桥架直接拉直的人。
唯一的问题是电表箱的接地排还没有接地线，拉三芯进表箱会不会有点浪费？随车充功率只有1.8kW，但看温度，插座头外壳竟然超过50度，真的不应该。
插线头的温度还传到了其他部位，虽然温差只有30度不到，但道理就是这样。要是我是的话，可能会把随车充插头剪断，直接把线压到空气开关上，这样就不容易发热。可客户坚持要拔走充电，那就只能这样了。
这次操作下来到底省了多少，算来算去也不好说。想到乐清的客户曾经烧过插座，应该也是接触电阻大的结果之一。
这事儿到底省了多少，你自己怎么算？
