捷途汽车今年的成绩单已经亮出来，年销量超过62万台，还在奇瑞集团体系内位居第二。这个数据属于那种上桌第一个动筷的排面，绝对不是买菜车选手。不少老司机都发现，一到年底，各家车企都开始拼刺刀。捷途能在这种激烈环境下继续增长，还真有点"国民神车"的意思。
细拆品牌阵容，捷途旗下其实是三路出击：老大捷途品牌主打燃油车，旅行者、X70系列都火到不行；山海品牌专攻插混，T1与L7 PLUS算是插混阵营的小钢炮；纵横品牌肩负着冲击高端的重任，目前只有纵横G700这一款硬派越野，上市第二月销量就突破两千。
这其中，捷途X70系列和旅行者是主力选手，不仅销量稳定，用户口碑也不差。X70靠亲民定位和大空间，像床车一样实用全能，又不是那种老咕噜棒子，升级很积极。捷途旅行者外形硬朗，有点玩具属性，越野能力说不上装逼利器，但已经能让你走路摇头晃脑，回头率在线。
纵横G700虽然出道不久，但硬派气质十足，看起来能把不少同级对手按在地上摩擦。上市第二个月销量2000+，属于新车里的车界网红，后劲需持续观察。捷途纵横G700对标的是坦克300、长城哈弗猛龙这种硬派越野。如果后续在智能和动力上能跟上节奏，晋级高端不成问题。
山海T1和L7 PLUS则是插混领域的主力。山海T1主打月均1900台的稳定输出，侧重实用性，适合环保用户。山海L7 PLUS刚上市就单月破6000台，这势头很猛。插混车型的WLTP续航数据虽然官方未公布，但从用户反馈续航表现来属于油老虎和买菜车之间的平衡，既省油又能满足城市通勤。
纵观整个2025年，捷途每个品牌各司其职，布局的细分市场都不小。捷途靠老将稳盘，纵横冲击高端，山海打插混细分，三管齐下杀得市场眼花缭乱。这种打法，典型的多生孩子好打架。
不过，12月的销量环比、同比都下滑，能把不少老车主气的蹦起来。虽然对全年影响有限，但也说明市场竞争进入了红海阶段。想持续领跑，还得把智能系统、动力升级、保值率这些用户最在乎的痛点搞明白。
要说技术亮点，捷途主打的智能化配置一直在升级，大屏、语音、辅助驾驶像标配餐具。现有车型支持L2级别自动驾驶，ADAS系统加持，虽然没到解放双手的地步，但城里拥堵路况下减轻疲劳足够用。用户反馈里，捷途的座椅舒适性和静音表现也经常被点赞，开起来很像在家里沙发上躺着。
动力方面，捷途X70系列和旅行者采用涡轮增压发动机，动力总成稳定耐造，百公里加速成绩处于同级主流水准。插混车型的三电系统用国产电池包，实际操控体验不出意外，油电切换平顺，基本没有顿挫。底盘方面，麦弗逊独立悬挂应对城市和郊外烂路都够用，悬挂调校偏舒适风格，不是驾驶玩具但也不会让大爷乘车晃到头晕。
实际用户反馈来捷途车主对空间、舒适性和智能配置最满意。尤其是X70系列，空间堪称床车级别，长途出行全家平躺都没问题。旅行者和G700更受年轻用户青睐，喜欢自驾、露营的群体很热衷这些型号。唯一被吐槽的就是年终降价，很多早买的用户看到促销幅度大得跟天塌了似的情绪爆表。
拿捷途山海和吉利银河2025年的表现来一场对比，山海系列单车销量不如银河爆款车型。科技配置和品牌号召力有差距。连和长安启源、奇瑞风云这些对手比，山海也感受到压力。说明插混市场也是内卷严重，单凭一个车型难以破局，还得拉长产品线、提升性价比和服务体验。
捷途纵横和坦克300这种硬派越野对比，产品力不掉队，但品牌声量还有提升空间。G700虽然外观很拉风，是出片利器，但智能化和动力细节还没达到坦克300的成熟度。纵横能否凭硬派+舒适型的组合破圈，还需要拉长战线看看。
回头看全年表现，捷途汽车继续保持了拼劲。三大品牌共同推新，插混、高端、燃油全覆盖。硬实力让它在自主品牌里稳居榜眼。能否继续撬动市场，关键看2026年会不会新推出更有料的车型，智能化和新能源技术能否上新台阶。
当前市场的直接挑战，就是价格战和品牌升级。年底价格跳水让老车主气的蹦起来，新用户则笑出声。捷途要想在2026年不做韭菜，就得把产品力做扎实，把智能体验搬上新高度，让所有车主都能走路摇头晃脑。
用户最关心的还是买完之后的幸福感。空间、动力、智能、保值率不能短板，价格要稳，不然保值率要直接跳水。如果能做到人性化升级、服务到位，大概率会继续成为下一个年度的国民神车。
一句话总结，不怕多生孩子好打架，只怕没实力或者太躺平。捷途汽车现在已经跑到前列，想继续做第二大功臣，得持续卷技术、卷服务，再拿出几个让用户心动的尖刀车型。2026年是关键节点，车市看点还多，捷途能否继续突破，咱们拭目以待。
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