你在停车场看到它的第一眼，盾形格栅和分体式LED大灯就已经把气场定住。豪华中型SUV的底子没变，但它多了一层电混的意味。
与燃油版最大的区别，是车尾改用了隐藏式排气，车身侧面增设充电接口，高配还在车顶装了激光雷达。整车尺寸4888×1957×1685mm，轴距2863mm，跟燃油版基本一样，没因为加电池就显得臃肿。
坐进车内，座舱没大改，环抱式布局。33英寸9K曲面中控屏，搭载高通8775芯片，日常导航和影音很顺。大量软质包覆，AKG、ANC、多层隔音玻璃，关门后车内静谧依旧。前排座椅通风、加热、按摩，后排前后都加热，家用和小型商务都够用。
空间方面，前排调整好后，后排腿部余量充足，地板几乎纯平，坐三个人也不挤。但因为底盘下方放着大容量三元锂电池，后备厢体积比燃油版小，装大件行李会受限。
动力是最大变化。1.5T发动机+前后双电机组成的四驱插混系统，系统功率385kW，约等于523马力，零百加速很有劲。标配矢量四驱，雨天和湿路更稳。电池容量45.5kWh，CLTC纯电续航155公里。和同级的德系/英系插混相比，纯电里程有优势。家里有充电桩，日常上下班基本靠电，甚至一周充一次也够，省油还能拿绿牌、免购置税。
底盘沿用蜂鸟底盘MAX，RTD电子实时阻尼悬架，能实时调节软硬。城市路段减震到位，高速稳、路感细腻，没那种石头碰到了弹跳的感觉。高配带激光雷达，辅助驾驶很强，高速领航、自动泊车都能实现，在同级里算硬件靠量。
当然也有短板。重量大，若没有固定车位或不能经常充电，电量耗尽后油耗上来，插混的省油优势就打折了。急加速时发动机噪音明显，打磨程度比起2.0T燃油版略差。车机系统大屏虽然大，但对比国内主流新能源车，生态不算丰富，还是偏基础的导航和音乐。三电系统长期可靠性需要时间验证，电池维修成本也要提前考虑。后备箱因为电池占位，容量不及燃油XT5，长途旅行带大量行李会受限。
很多人会在XT5 PHEV和国产同价位插混SUV之间纠结。如果你看重豪华品牌、底盘质感，又想绿牌，且家里有稳定充电条件，这车值得重点看。若你更看重座舱智能化和超大后备箱，国产竞品可能更合适。
这台车在豪华感和新能源之间找到了一个平衡点。要把它用好，得看你家里有没有稳定的充电条件。打算入手的人，到店里实际体验，感受亏电状态下的动力噪声和后备箱容量，再做决定。
