宗申赛科龙推出全新巡航车型AQS401，售价21988元，最吸引人的地方不是常规动力参数，而是它配上的国内首创7速自动挡变速箱。对于一台主打休闲巡航取向的中排量车型来说，这种配置思路很少见，也让AQS401在同级产品里有了非常明确的辨识度。
动力部分，AQS401采用直列双缸水冷发动机，实际排量401cc，最大功率34千瓦，输出转速为9500转每分钟，最大扭矩37牛·米，峰值扭矩出现在8000转每分钟。这套动力总成并不陌生，赛科龙RA401上已经使用过，如今再结合7速自动变速箱，说明这台车并不是单纯堆新鲜配置，而是在现有成熟动力基础上做了传动形式的再开发。
从使用逻辑看，这套变速箱支持D挡和M挡切换，M挡模式下通过换挡拨片操作，前进挡位一共7个，同时还提供经济模式和运动模式。对巡航车而言，自动挡的意义并不只是“省掉离合器”这么简单，它更像是在降低骑行门槛的同时，尽量保留双缸车型中后段的动力衔接感。对于日常通勤、城市走走停停，或者以轻松骑行为主的用户，这种设定会比传统手动挡更容易上手。
不过，7挡放在401cc级别上，确实会引出一个很现实的问题：巡航车到底需不需要这么细密的齿比。大排量车更看重高速巡航的转速控制，小排量车则常受限于动力储备，到了中排量区间，更多档位究竟是为了平顺性，还是为了把发动机的工作区间切得更细，这是这台车最值得讨论的地方。对厂家来说，这类尝试也有明确的产品意义，既能把赛科龙的技术标签继续往前推，也能在同价位巡航市场里形成差异化。
配置层面，AQS401还搭载了77GHz毫米波雷达，能够提供盲区检测、变道辅助和碰撞预警等功能，这在巡航车型里并不多见。再加上前后碟刹、双通道防抱死制动系统、牵引力控制系统、分体式高低座垫和LED光源，它的装备思路很清楚，就是把巡航车的舒适属性和一定程度的辅助安全能力一并拉起来，尽量覆盖更广的日常使用场景。
外观设计上，AQS401依旧延续了宗申赛科龙一贯比较跳脱的风格。巡航车本来强调的是姿态、比例和整体观感，而这台车在造型上显得更偏个性化，视觉表达不算保守。对于一部分用户来说，这种设计会显得新鲜，甚至有记忆点；但放到更传统的巡航审美里，它也确实不是那种一眼就能被普遍接受的类型。
从产品布局看，AQS401的出现更像是赛科龙在中排量巡航市场里打出的一张技术牌。当前同级细分市场里，很多车型仍以传统手动挡和基础电子辅助为主，自动变速箱本身就具备明显的新鲜度，再叠加毫米波雷达和较完整的安全配置，AQS401实际上是在试图把“好骑”“好上手”和“配置够新”放到同一台车上。对于品牌而言，这类车型的价值不只在单车销量，更在于树立技术形象，推动用户对巡航车使用方式的重新认识。
在价格已经压到两万元出头的前提下，AQS401的关注点很集中：它不是一台按传统思路堆参数的中排量巡航车，而是一台把自动挡、辅助安全和双缸动力结合起来的新尝试。这样的组合是否真正适合巡航车用户，最终还是要看实际骑行中的平顺性、可靠性和油耗表现，但就产品思路而言，它已经把话题性和差异化做出来了。
