在过去两年里，新能源的浪潮席卷市场，大众并不是没有回应。作为ID系列的代表，大众ID.3曾经让我印象深刻。记得它在2024年上市的时候，我去过一次车展，亲眼看到那辆崭新的ID.3——450公里的续航、后置后驱、多连杆独立后悬架，整车设计干净利落，气场比同级竞品比如比亚迪海豚还要硬朗一些。当时它月销量轻松破万，甚至一度被视为合资品牌在纯电领域的一面旗帜。
然而时间到了2026年，它的故事却急转直下。最新的销量数据显示，11月的大众ID.3只卖出2258辆，这个数字让我有些唏嘘——从万人追捧到市场冷遇，变化之快，就像潮水退去时那种措手不及。
问题出在哪儿？其实很直接——国产新能源品牌的更新迭代越来越快，价格门槛不断下降，新品一上市就拿出极具诚意的定价，而大众ID.3没能跟上节奏，失去了价格优势。更糟的是，技术升级的步伐也不够快，从24款到26款，纯电续航几乎没变，还是451公里，全系如此。在如今动辄500公里甚至更高的续航环境下，451公里已经显得平平无奇。如果能保留451公里的版本同时推出500公里以上的高续航车型，并提升智能化配置，我相信它还有机会重回高光。
在新能源车的造车逻辑中，有些关键技术本已不再是门槛——宁德时代的电池、比亚迪的电机和电控、华为的驾驶辅助系统，几乎让任何品牌都有能力做出一辆综合水准不错的纯电车。大众ID.3在续航之外的表现，依然可圈可点。它的外观延续了大众的家族设计，但细节更有新能源的味道：封闭式前脸厚实饱满，LED大灯由一条发光灯带相连，兼具科技感和时尚感；尾灯简约干练，带着一种利落美感。车身虽然是两厢造型，却能让我联想到高尔夫那种紧凑而有性能味的姿态。鲨鱼鳍天线、凌厉的腰线、多幅式合金轮毂，这些元素让它看起来充满动感。
坐进车里，年轻化的风格立刻扑面而来。中控台布局简单利落，悬浮式12.9英寸多媒体屏幕成为视觉中心，平底方向盘和黑白双色内饰让车厢多了几分轻奢气息。配置方面毫不吝啬，全系标配6气囊、自适应巡航以及L2级驾驶辅助系统，这在同价位车型里算是很有诚意的。
车身尺寸为4261×1778×1568毫米，轴距达到了2765毫米。虽然整体偏紧凑，但坐在后排的空间感并不局促。我曾试着让一位1米8的朋友坐进后排，他舒适坐姿的情况下，膝盖距离前排座椅还有两拳多。不过，后备箱的385升容积对于日常大件行李运输就显得有点吃力，好在后排可以放倒，形成1267升的储物空间，拓展性还不错。
动力同样延续了前代，全系搭载170马力的永磁同步电机，最大扭矩310牛·米。在这一细分市场，这个动力水平依然足够。问题是价格——11.99万到14.49万，在当下的国产新能源竞争中确实显得偏高，再加上续航落后于主流，劣势便被放大。
曾经辉煌的ID.3，如今陷入困境，像是一位曾在比赛中冲在最前的选手，却在途中停顿了几秒，被后来者一口气超越。我想，如果它能在续航、智能化和价格上同时做出诚意调整，这位选手仍有机会追上甚至再次领跑。毕竟，在新能源的赛道上，速度和变化本就是生存的关键。你觉得呢？
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